Come si ricaricherà la Svizzera in futuro?

Roadmap dell'elettromobilità

Come si ricaricherà la Svizzera in futuro?

24 maggio 2023 agvs-upsa.ch – È ormai indiscutibile che la mobilità elettrica sta arrivando. Ma rimangono questioni spinose: Da dove verranno i punti di ricarica e da dove verrà l'elettricità? La tabella di marcia della Confederazione per la mobilità elettrica, alla quale partecipa anche l'UPSA, ha tracciato per la prima volta un quadro più chiaro della direzione in cui si muoverà il viaggio elettrico e quindi di ricarica.

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Colloqui tecnici al parco di ricarica solare: Jürg Grossen (a sinistra), Consigliere nazionale GLP e Presidente di Swiss-E-Mobility, e Delphine Morlier, Responsabile Mobilità dell'Ufficio federale dell'energia (UFE). Foto: Media UPSA

tpf. Di notte, sotto la pioggia, in un tetro quartiere industriale: niente tetto, niente toilette, un sistema di pagamento criptico. È qui che si pensa di ricaricare la propria auto elettrica? La mobilità elettrica sta arrivando, e sta arrivando più velocemente del previsto. La gamma di modelli, gli assortimenti e le iscrizioni stanno aumentando. Ma dove carica le proprie auto il 60% della popolazione che vive qui? Da dove proviene l'elettricità supplementare? E ancora: perché le stazioni di ricarica sono spesso così desolate, perché non si può pagare con la carta EC? Si tratta di ostacoli reali, soprattutto per i neofiti dell'elettricità.
 
Questi ostacoli sono stati al centro della recente conferenza di esperti in occasione del primo anniversario della seconda fase della tabella di marcia per l'elettromobilità del governo federale, sostenuta dall'Ufficio federale delle strade (Astra) e dall'Ufficio federale dell'energia (UFE). 51 organizzazioni sono coinvolte nelle misure e nel loro sviluppo: ABB o Siemens, la Posta o le FFS, Swisscom o l'Associazione delle città svizzere (SSV), ACS o TCS, Auto-Schweiz - e l'UPSA (vedi riquadro). L'obiettivo, secondo Daniel Büchel, vicedirettore dell'UFE per l'efficienza energetica e le energie rinnovabili, è: «Vogliamo fornire le basi affinché il tema venga affrontato in modo adeguato». In altre parole, non tutte le sfide sono state affrontate, ma sono state riconosciute. Dobbiamo metterci al lavoro con le maniche rimboccate.

_artikelbild_daniel_buechel_bfe_1.jpgSpiega che la Roadmap Electromobility non è un programma di finanziamento, ma ha lo scopo di mettere in rete i partecipanti e creare una base di lavoro: Daniel Büchel, responsabile del settore Efficienza energetica ed energie rinnovabili dell'Ufficio federale dell'energia (UFE).
 

Ampliamento massiccio delle opzioni di tariffazione

Questo include le informazioni. L'UFE ha appena lanciato una pagina web B2B ricca di informazioni (vedi link sotto). Esiste anche una guida per i proprietari di immobili. A seconda di quale dei tre scenari di ricarica elaborati dall'UFE sulla base delle aspettative dei partecipanti alla roadmap si realizzerà, nel 2035 dal 14 al 38% degli automobilisti elettrici non potrà ricaricare a casa. La proposta del consigliere nazionale GLP e presidente di Swiss-E-Mobility Jürg Grossen di obbligare tutti i proprietari ad autorizzare le cassette a muro per la ricarica degli inquilini, come avviene in Germania, è stata bocciata dal Consiglio federale. Il risultato: la linea guida. Grossen la definisce «la via svizzera», «dopo ci siamo messi d'accordo». Come si conquistano i proprietari di immobili? «Non appena entrano in gioco considerazioni economiche come il valore di rivendita, l'approvazione cresce», afferma Büchel.
 
Attualmente, quasi una nuova immatricolazione su cinque è un veicolo completamente elettrico e più di una su quattro è un veicolo plug-in (elettrico a batteria o ibrido plug-in). Il numero di auto plug-in è ancora basso (3,6% alla fine del 2022). Ma anche perché i produttori stanno riducendo la gamma di veicoli a combustione in vista del divieto di circolazione dei motori a combustione interna previsto dall'UE per il 2035, la situazione potrebbe cambiare rapidamente, a prescindere dall'esenzione dell'UE per i carburanti elettronici: Nello scenario dell'UFE, entro il 2035 il 60% delle auto in Svizzera sarà collegato alla rete elettrica, e la maggior parte di esse sarà costituita da auto elettriche pure.

_artikelbild_claudio_pfister_ladepark_1.jpgDimostrazione tecnologica: il presidente di E-Mobile Claudio Pfister mostra il nuovo parco di ricarica solare dell'associazione commerciale Electrosuisse presso la sede di Fehraltorf ZH. «Un parco solare in negozio è anche un business», risponde Pfister.

Aumento della domanda di elettricità superiore al previsto
Ma questo significa anche che l'infrastruttura deve essere pronta in soli dodici anni. «Ogni volta che è possibile, si dovrebbe poter ricaricare a casa», sottolinea Delphine Morlier, responsabile della mobilità dell'UFE, «per questo entro il 2035 dovrebbero essere costruiti due milioni di punti di ricarica domestici. Ma ci saranno da 400.000 a un milione di persone che non potranno ricaricare privatamente». A seconda dello scenario, sarebbero necessarie 19.000, 34.000 o 84.000 stazioni di ricarica pubbliche. Oggi ce ne sono poco più di 10.000, l'obiettivo per il 2025 è di 20.000, come afferma Alois Freidhof, specialista della mobilità presso l'UFE e responsabile del progetto Roadmap. Può funzionare? Aspettate e vedrete: anche la cifra di 10.000 si basa su un aumento del 42% solo nel 2022. A sentire gli esperti della roadmap, anche qui la parola magica è soprattutto: modello di business! Se il caricamento è un modello di business, lo slancio necessario arriverà rapidamente.
 
Ma poiché l'elettrificazione sta avvenendo più rapidamente di quanto previsto, anche la domanda aggiuntiva di elettricità è in aumento. In cifre: Secondo l'UFE, 7,3 terawattora (TWh) nel 2035 per le autovetture plug-in, vale a dire ben 4,1 in più rispetto a quanto ipotizzato dal governo federale nella Strategia energetica 2050. «Cosa significa? Un allarme?» chiede retoricamente Büchel e continua: «No, perché l'aumento maggiore ha un posto nella nostra strategia energetica. Anche noi all'inizio avevamo un po' sottovalutato questo aspetto. Ma ora siamo sulla buona strada! Le cifre indicano quanto sta accadendo. Prendiamo il fotovoltaico, ad esempio: solo nel 2022 l'energia solare sarebbe aumentata di un TWh, e l'attuale tasso di crescita è già ancora più alto.

_artikelbild_alois_freidhof.jpgIl responsabile del progetto Roadmap Elettromobilità: Alois Freidhof, specialista della mobilità presso l'Ufficio Federale dell'Energia, delinea tre previsioni future basate sulle aspettative di tutti i partecipanti alla roadmap.

Deve essere possibile integrare la ricarica nella vita quotidiana
Ma è proprio questo il punto: Alla fine, deve funzionare nella vita di tutti i giorni. In occasione dell'evento, Serge Petralito della FHNW di Olten SO ha detto la sua su quella che scientificamente viene chiamata user experience. Petralito lo dice con molta cautela: «Alcune offerte possono non essere mirate al cliente». Lo psicologo spiega alcuni esempi: La tecnologia che vuole essere accettata deve consentire l'autodeterminazione (cioè la ricarica deve essere facilmente integrabile nella vita quotidiana e avvenire comunque dove ci si trova), deve creare fiducia (ad esempio, l'app del punto di ricarica che mostra uno spazio occupato come libero ha perso rapidamente la fiducia) e deve essere affidabile: L'auto elettrica deve ricaricarsi nella vita reale almeno con la stessa velocità con cui si ricarica nella brochure (in cui le auto elettriche brillano con capacità di ricarica massime che non possono raggiungere in modo continuativo nella vita di tutti i giorni per preservare la batteria).
 
A proposito di ricarica: Poiché l'evento SFOE si è svolto presso la sede dell'associazione di categoria Electrosuisse a Fehraltorf ZH, Claudio Pfister, responsabile dell'associazione di categoria E-Mobile, ha illustrato il nuovo parco di ricarica. Anch'esso è dotato di fotovoltaico, ma non è solo una sorta di piattaforma di apprendimento con 22 diverse stazioni di ricarica di tutti i produttori. Dimostra anche, con l'energia solare a basso costo per la ricarica delle auto elettriche, come questo potrebbe svilupparsi in un modello di business, forse presto anche per i proprietari di garage UPSA.
 
Ulteriori informazioni su: ricarica-punto.ch
 
L'UPSA promuove la competenza elettrica
In qualità di attore noto del settore e voce dell'industria automobilistica, l'UPSA è a bordo della roadmap dell'elettromobilità. Una delle misure dell'UPSA consiste nel promuovere la formazione e l'aggiornamento, ad esempio con offerte sostenute dall'UFE come il webinar «Elettromobilità nelle vendite» o il corso giornaliero «Competenze di vendita e consulenza per i veicoli elettrici e le loro infrastrutture di ricarica». L'obiettivo è promuovere la fiducia dei clienti nella mobilità elettrica e garantire la migliore consulenza e la soddisfazione dei clienti.
Ulteriori informazioni su: agvs-upsa.ch/it/formazione-professionale/business-academy-upsa
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