Die Zahl der Anhänger auf Schweizer Strassen nimmt stetig zu: In den letzten zehn Jahren wuchs sie um 18 Prozent. Parallel dazu steigt der Anteil der Elektroautos. Der TCS hat deshalb untersucht, wie gut sich E-Autos als Zugfahrzeuge eignen – mit Fokus auf Anhängelast und Reichweite.
Für die Studie testete der TCS fünf Elektroautos von BMW, Audi, Tesla, Volvo und Maxus mit Anhängelasten zwischen 1600 und 3500 Kilogramm. Die Fahrzeuge zogen jeweils einen Anhänger nahe an der maximal zulässigen Last und fuhren damit vom TCS Test Lab in Ittigen BE nach Villeneuve VD und zurück – 198 Kilometer auf einer topografisch anspruchsvollen Route, mehrheitlich über Autobahnen.
Das Resultat: Mit Anhänger ist der Stromverbrauch mehr als doppelt so hoch. Im Durchschnitt lag der Mehrverbrauch bei 103,4 Prozent gegenüber der Fahrt ohne Anhänger. Besonders stark fiel der Effekt beim Tesla Model Y aus, dessen Verbrauch mit Anhänger um 147 Prozent zunahm. Laut TCS liegt das vor allem am sehr tiefen Ausgangsverbrauch ohne Anhänger.
Ein direkter Vergleich zwischen den Modellen ist nur bedingt möglich, da die gezogene Anhängelast unterschiedlich war. Klar ist jedoch: Die Reichweite leidet deutlich. Ziehen die Fahrzeuge einen Anhänger nahe an der zulässigen Obergrenze, bleibt im Schnitt nur etwa die halbe Reichweite.
Eine vergleichbare Studie mit Verbrennern gibt es nicht. Der TCS führte jedoch eine Referenzmessung mit einem dieselbetriebenen VW Caddy seiner Patrouille durch. Mit Anhänger stieg der Verbrauch um 74,5 Prozent, die Reichweite sank um 43 Prozent. Aufgrund des hohen Eigengewichts durch die Patrouille-Ausrüstung sind diese Werte laut TCS nicht repräsentativ für andere Dieselfahrzeuge ähnlicher Bauart.
Das Fazit des TCS fällt differenziert aus: Es gibt Elektroautos, die sich durchaus als Zugfahrzeuge eignen – gerade Modelle mit einer Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen, die damit auf Augenhöhe mit Verbrennern liegen. Der Reichweitenverlust bewegt sich in einem ähnlichen Rahmen wie bei Diesel- oder Benzinfahrzeugen.
Ein klarer Vorteil der E-Autos ist das hohe Drehmoment, das sich vor allem bei Steigungen positiv bemerkbar macht. Problematisch bleibt dagegen das Laden mit Anhänger. Zwar gebe es entlang von Autobahnen viele Schnellladestationen, diese seien jedoch oft nur umständlich anfahrbar, schreibt der TCS. Abhilfe schaffte die App «eTrucker», die Ladestationen ausweist, die auch ohne Abkoppeln des Anhängers genutzt werden können.
