19 maggio 2025 agvs-upsa.ch – Le ultime tendenze nel marketing e nella vendita, un interessante podio sulla mobilità elettrica, workshop ed esempi di best practice: 120 partecipanti non hanno voluto perdersi questa occasione all'Automotive Summit. Jürg A. Stettler

Anche quest'anno circa 120 partecipanti hanno voluto trarre ispirazione dall'Automotive Summit Switzerland 2025 per affrontare le sfide quotidiane delle officine. Foto: UPSA Media

Quello che nel 2017 era iniziato come un Garagen Marketing Camp si è evoluto e affermato. Anche quest'anno, all'Automotive Summit Switzerland, molti grandi nomi del settore, garagisti e concessionari si sono riuniti al Golf Sempach con esperti per scambiarsi idee, fare networking e acquisire grazie a relazioni stimolanti un sacco di know-how per la vita quotidiana.

Dominik Wasescha, consulente presso Auto-i-Dat, ha presentato «AutoValue».

Dopo il videomessaggio di apertura del cofondatore e organizzatore Christian Panzeri, Dominik Wasescha, consulente presso Auto-i-Dat, ha presentato l'ultimo strumento degli specialisti dei dati. Sebbene l'azienda continui ad alimentare con dati il popolare «Autohandel», a differenza di «AutoValue» non intende svilupparlo ulteriormente. «AutoValue consente una valutazione e un test di permuta su qualsiasi dispositivo», ha affermato Wasescha. «Il nuovo strumento permette anche di confrontare veicoli e gestire flotte, oltre che di importare la cronologia dei danni». Questo offre ai garagisti il vantaggio di poter valutare l'auto attuale del cliente già durante il giro di prova grazie al test di permuta e di poterlo persino inviare immediatamente in formato PDF via e-mail o WhatsApp.

Adrian Lang chiarisce l'importanza della mentalità e della creazione di una rete strategica.

Perché l'entusiasmo è contagioso
Successivamente, Adrian Lang, fondatore di Business Schmiede Schweiz AG e formatore di vendita, ha illustrato in modo chiaro e convincente perché la mentalità e la rete possono fare la differenza. «Abbiamo dai 60'000 agli 80'000 pensieri al giorno, modi di pensare, convinzioni e modelli di comportamento che plasmano la nostra mentalità e da cui derivano determinati modelli di comportamento», afferma Lang. «Se sei entusiasta di un'attività o di un'idea, allora vai avanti e fai progressi, perché l'entusiasmo è contagioso!» Ha corroborato questa affermazione con esperienze pratiche e ha poi spiegato perché è importante espandere e coltivare strategicamente la propria rete. È importante chiedersi sempre: quali persone vorrei avere di più nella mia rete e perché? E cosa posso offrire che sia rilevante per i miei partner di rete? Dal momento che, scientificamente parlando, anche con 10'000 follower e oltre è possibile gestire solo i contatti con 150 persone, è importante assicurarsi che siano le 150 giuste. A tal fine, Lang divide i contatti in tre gruppi: clienti, fonti di informazione e colleghi. «È fondamentale fare networking in modo strategico, come ad esempio la pianificazione del budget in azienda», ha continuato Lang.

È stato rivolto un ringraziamento speciale ai vari partner che hanno reso possibile l'ultima edizione del summit al Golf Sempach.

La distribuzione automobilistica oggi e domani
«Tesla ha solo cinque siti di produzione in tutto il mondo e può concentrarsi su un marchio e cinque modelli su due piattaforme», ha poi affermato Morten Hannesbo, CEO di Amag dal 2009 al 2021, illustrando con un semplice confronto perché il settore sta affrontando enormi cambiamenti e perché Tesla ha così tanto successo. «Questo a fronte di VW con oltre 100 siti produttivi, quasi 20 marchi e 50 varianti di motori e trasmissioni», ha affermato l'esperto del settore. «Tesla opera anche in un segmento in crescita: le vendite di auto elettriche stanno aumentando del 30 per cento a livello mondiale. E gli americani hanno creato una propria rete di ricarica con oltre 50'000 punti di ricarica. Elon Musk non mi piace, ma sono entusiasta della tecnologia e dei prodotti Tesla».

Morten Hannesbo, ex CEO di Amag e Managing Partner di Boyden (a sinistra), e Alain Schwald, responsabile dello sviluppo aziendale e membro della direzione di Avia Volt, durante la tavola rotonda.

Per Hannesbo è chiaro: dobbiamo accettare la nuova tecnologia, anzi abbracciarla. Perché non solo il mix di propulsioni, ma anche i modelli di distribuzione subiranno rapidi cambiamenti. «I concessionari fanno la grande differenza con i clienti. Se i prodotti vengono immessi sul mercato troppo presto, chi risolverà il problema? Il commercio e le officine», afferma il managing partner di Boyden. «Il modello di agenzia non funzionerà se il commercio si limiterà alla consegna. Dovrà continuare a essere un risolutore di problemi». I concessionari rimangono quindi un pilastro importante per il successo di un marchio. Solo che alcuni produttori hanno dimenticato che anche i concessionari devono guadagnare...

Matthias Bischoff, direttore Business Customers presso Autoscout24, ha illustrato il dilemma in cui si trovano il settore e le case automobilistiche.

Mobilità elettrica: quo vadis?
Morten Hannesbo e Alain Schwald, responsabile dello sviluppo aziendale e membro della direzione di Avia Volt, hanno poi discusso con Matthias Bischoff dello sviluppo della mobilità elettrica in Germania. Il direttore Business Customers di Autoscout24 ha sintetizzato il dilemma in cui si trovano i produttori affermati nel campo della mobilità elettrica: «I grandi produttori hanno una storia. Non sono stati in grado di reagire con la necessaria rapidità e agilità. Inoltre, hanno esitato troppo a lungo prima di passare alla nuova tecnologia». Hannesbo ha spiegato che l'ansia da autonomia non è più un problema per le auto elettriche, ma lo è invece la ricarica stessa: «L'ambiente deve essere luminoso e asciutto. Altrimenti mia moglie non ci andrebbe di certo!»

Durante le pause c'è stato tempo per discutere e, naturalmente, anche per fare networking.

Schwald ha aggiunto: «Il problema principale è questo: tutti possono ricaricare ovunque, ma non vedo da nessuna parte quanto dovrò pagare alla fine per la ricarica elettrica. Come settore, dobbiamo risolvere questo problema». Sono già stati investiti così tanti soldi nella mobilità elettrica che per i produttori non è più possibile tornare indietro. È importante che gli imprenditori e i venditori guidino essi stessi veicoli elettrici, solo così si può capire come funziona il prodotto. «Curate i piccoli dettagli affinché la qualità sia perfetta. È un mercato competitivo in cui si può sopravvivere solo se si fa qualcosa meglio della concorrenza», ha affermato l'esperto di energia. Il direttore di Autoscout24 Bischoff ritiene che anche tra cinque anni potremmo ancora discutere di mobilità elettrica, ma che molto più importanti saranno «l'interconnessione intelligente tra le singole forme di mobilità e la guida autonoma».

Chris Beyeler, presidente dell'Associazione per l'intelligenza artificiale in Svizzera, KImpact.

Nuovo gruppo di clienti grazie alle auto autonome
Hannesbo ha aggiunto: «La guida autonoma aiuta il settore perché prolunga la vita delle nostre auto. A un certo punto, per motivi di salute, non potrò più guidare; con le auto autonome potrò continuare a usufruire della mobilità individuale per altri 20 anni. Questo ci crea un nuovo gruppo di clienti!»

Chris Beyeler, presidente di KImpact, l'associazione svizzera per l'intelligenza artificiale, ha poi spiegato perché anche i meccanici dovrebbero occuparsi di IA e migliorare le proprie conoscenze in materia. Nel pomeriggio, i 120 partecipanti hanno potuto migliorare e approfondire le loro conoscenze in workshop individuali, dove sono stati discussi in modo più dettagliato Google Vehicle Ads, l'IA nelle vendite, le partnership per la competenza in materia di veicoli elettrici o anche la creazione di un team di vendita di veicoli elettrici di successo.

Nel pomeriggio, diversi workshop, come quello tenuto da Ivana Juric di Rev up GmbH sul tema «Creazione di un team di vendita EV di successo», hanno fornito input pratici e know-how per le vendite e il marketing.