Crescita del mercato
La mobilità elettrica sta diventando sempre più incerta?
5 settembre 2023 agvs-upsa.ch – Al primo sguardo ai dati di mercato del mese scorso si notano i tanti segnali verdi che illuminano. Con 161’328 nuove immatricolazioni, il mercato svizzero dell’auto aumenta il suo incremento cumulato nel 2023 al 13,9% rispetto all’anno precedente. Inoltre, la mobilità elettrica rischia di essere messa da parte a causa di vari fattori, come riporta Auto-Schweiz.
Anche in agosto il mercato dell’auto in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein si è consolidato. Foto: 123RF
pd/cym. Nonostante dodici mesi consecutivi di crescita del mercato, il livello cumulato dall’inizio dell’anno è ancora del 20% circa inferiore a quello precedente lo scoppio della pandemia di Covid. Uno sguardo dietro le nude cifre rivela inoltre le sfide attuali del settore automobilistico svizzero. Infatti, dopo otto mesi nel 2019 o nel 2018, il numero di nuove immatricolazioni ha già superato la soglia delle 200’000 unità. L’effetto della ripresa post-Covid è quindi ancora contenibile, il volume di mercato ridotto comporta pesanti perdite a molti livelli economici, dal piccolo garage di paese a conduzione familiare al grande importatore di veicoli. A ciò si aggiunge un rallentamento del rinnovo della flotta, che comporta un maggiore impatto ambientale.
Con 18’977 nuove immatricolazioni di autovetture, risulta un aumento del 15,8% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Grafico: auto-suisse
C’è da temere il fallimento dell’elettromobilità
Anche per quanto riguarda la quota di mercato delle auto elettriche al 100%, in linea con gli obiettivi di CO2 che il ramo deve raggiungere, bisogna rallegrarsi che sia ad agosto (22,6%) che dall’inizio dell’anno (19,3%) hanno raggiunto livelli mai raggiunti prima d’ora. Ma all’orizzonte si stanno accumulando nuvole nere per l’elettromobilità, spiega Peter Grünenfelder, presidente di auto-suisse dall’inizio di agosto: «Sebbene la politica voglia vedere i veicoli elettrici sulle nostre strade per raggiungere gli obiettivi climatici, la stessa politica al metro peggiora le condizioni quadro per la mobilità elettrica». Alla luce della trasformazione verso la guida elettrica, la reintroduzione di un dazio industriale, prevista dal Consiglio federale, con l’estensione dell’imposta sugli autoveicoli del 4% alle elettriche, sarebbe controproducente. 2024; questo frenerà l’ulteriore crescita. «Ma anche la persistente incertezza dell’approvvigionamento, le infrastrutture di ricarica insufficienti e l’aumento dei prezzi dell’elettricità nel mercato dell’energia elettrica dominato dallo Stato difficilmente porteranno ad un aumento della domanda di auto elettriche», prosegue Grünenfelder. Al contrario, l’erosione delle condizioni quadro politiche frenerebbe la domanda di mobilità elettrica. «Come sentiamo dire dal mercato, in particolare dai clienti privati.»
Le propulsioni alternative, che da tempo alimentano la maggior parte delle autovetture nuove, accelerano di record in record e raggiungono ormai una quota di mercato del 55,3%. Sia ad agosto (22,6%) che dall’inizio dell’anno (19,3%) la quota di autovetture completamente elettriche è stata più alta che mai in questo periodo dell’anno. Foto: iStock
La politica è ora chiamata a far seguire alle parole rispettose del clima anche i fatti che rendano interessante il passaggio a veicoli a emissioni zero, afferma Grünenfelder. «Ciò comprende un rapido potenziamento delle capacità elettriche nazionali per un approvvigionamento sicuro con quantità sufficienti di elettricità a basse emissioni di CO2, uno sviluppo più rapido e semplificato dell’infrastruttura di ricarica e la rinuncia alla riscossione della tassa sugli autoveicoli elettrici».
Le cifre dettagliate per marca sono disponibili sul sito www.auto.swiss.
Anche in agosto il mercato dell’auto in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein si è consolidato. Foto: 123RF
pd/cym. Nonostante dodici mesi consecutivi di crescita del mercato, il livello cumulato dall’inizio dell’anno è ancora del 20% circa inferiore a quello precedente lo scoppio della pandemia di Covid. Uno sguardo dietro le nude cifre rivela inoltre le sfide attuali del settore automobilistico svizzero. Infatti, dopo otto mesi nel 2019 o nel 2018, il numero di nuove immatricolazioni ha già superato la soglia delle 200’000 unità. L’effetto della ripresa post-Covid è quindi ancora contenibile, il volume di mercato ridotto comporta pesanti perdite a molti livelli economici, dal piccolo garage di paese a conduzione familiare al grande importatore di veicoli. A ciò si aggiunge un rallentamento del rinnovo della flotta, che comporta un maggiore impatto ambientale.
Con 18’977 nuove immatricolazioni di autovetture, risulta un aumento del 15,8% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Grafico: auto-suisse
C’è da temere il fallimento dell’elettromobilità
Anche per quanto riguarda la quota di mercato delle auto elettriche al 100%, in linea con gli obiettivi di CO2 che il ramo deve raggiungere, bisogna rallegrarsi che sia ad agosto (22,6%) che dall’inizio dell’anno (19,3%) hanno raggiunto livelli mai raggiunti prima d’ora. Ma all’orizzonte si stanno accumulando nuvole nere per l’elettromobilità, spiega Peter Grünenfelder, presidente di auto-suisse dall’inizio di agosto: «Sebbene la politica voglia vedere i veicoli elettrici sulle nostre strade per raggiungere gli obiettivi climatici, la stessa politica al metro peggiora le condizioni quadro per la mobilità elettrica». Alla luce della trasformazione verso la guida elettrica, la reintroduzione di un dazio industriale, prevista dal Consiglio federale, con l’estensione dell’imposta sugli autoveicoli del 4% alle elettriche, sarebbe controproducente. 2024; questo frenerà l’ulteriore crescita. «Ma anche la persistente incertezza dell’approvvigionamento, le infrastrutture di ricarica insufficienti e l’aumento dei prezzi dell’elettricità nel mercato dell’energia elettrica dominato dallo Stato difficilmente porteranno ad un aumento della domanda di auto elettriche», prosegue Grünenfelder. Al contrario, l’erosione delle condizioni quadro politiche frenerebbe la domanda di mobilità elettrica. «Come sentiamo dire dal mercato, in particolare dai clienti privati.»
Le propulsioni alternative, che da tempo alimentano la maggior parte delle autovetture nuove, accelerano di record in record e raggiungono ormai una quota di mercato del 55,3%. Sia ad agosto (22,6%) che dall’inizio dell’anno (19,3%) la quota di autovetture completamente elettriche è stata più alta che mai in questo periodo dell’anno. Foto: iStock
La politica è ora chiamata a far seguire alle parole rispettose del clima anche i fatti che rendano interessante il passaggio a veicoli a emissioni zero, afferma Grünenfelder. «Ciò comprende un rapido potenziamento delle capacità elettriche nazionali per un approvvigionamento sicuro con quantità sufficienti di elettricità a basse emissioni di CO2, uno sviluppo più rapido e semplificato dell’infrastruttura di ricarica e la rinuncia alla riscossione della tassa sugli autoveicoli elettrici».
Le cifre dettagliate per marca sono disponibili sul sito www.auto.swiss.
Buono a sapersi:
L'UPSA sostiene l'intenzione del governo federale di abolire l'esenzione delle auto elettriche dalla tassa automobilistica del 4%, che viene riscossa direttamente dall'importatore in base al prezzo del produttore. Alla luce delle elevate e crescenti perdite fiscali, l'esenzione fiscale non è più giustificata. Inoltre, la riscossione uniforme della tassa garantisce la neutralità tecnologica anche nella tassazione ed è indispensabile per quanto riguarda i limiti di capacità raggiunti dalle autostrade o il loro ampliamento, poiché anche questi sono finanziati dalla tassa automobilistica, tra l'altro. Tuttavia, lo sviluppo della mobilità elettrica è in linea di principio largamente indipendente dalla tassa automobilistica che l'importatore deve pagare, poiché questa è generalmente sconosciuta al cliente e dipende piuttosto da altri fattori.
L'UPSA sostiene l'intenzione del governo federale di abolire l'esenzione delle auto elettriche dalla tassa automobilistica del 4%, che viene riscossa direttamente dall'importatore in base al prezzo del produttore. Alla luce delle elevate e crescenti perdite fiscali, l'esenzione fiscale non è più giustificata. Inoltre, la riscossione uniforme della tassa garantisce la neutralità tecnologica anche nella tassazione ed è indispensabile per quanto riguarda i limiti di capacità raggiunti dalle autostrade o il loro ampliamento, poiché anche questi sono finanziati dalla tassa automobilistica, tra l'altro. Tuttavia, lo sviluppo della mobilità elettrica è in linea di principio largamente indipendente dalla tassa automobilistica che l'importatore deve pagare, poiché questa è generalmente sconosciuta al cliente e dipende piuttosto da altri fattori.
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