tpf. C'est déjà une tradition dans la branche : chaque année, le géant mondial de l'audit et du conseil KPMG interroge les cadres de l'industrie automobile sur leurs soucis et leurs difficultés, leurs chances et surtout leurs pronostics concernant la branche. Cette année, c'est déjà la 23e fois. Dans la dernière édition de l'étude, 915 managers automobiles de 30 pays - dont six participants suisses - ont répondu à la question de savoir comment le secteur automobile allait évoluer dans un avenir proche.

Par rapport à l'année dernière, c'est surtout l'ambiance qui a changé : les crises de la Corona et des puces informatiques se sont apaisées, les goulots d'étranglement dans la production et les retards de livraison diminuent, et la guerre en Ukraine reste une catastrophe pour l'Ukraine, mais plus pour l'industrie automobile. Résultat : l'optimisme est de retour - 83 pour cent des personnes interrogées s'attendent à une croissance rentable sur cinq ans.
 

A l'inverse, l'espoir d'un boom de l'e-mobilité a diminué : Au lieu d'atteindre, selon les régions, jusqu'à 70 pour cent de ventes électriques en 2030, on s'attend désormais à 40 pour cent. Pourquoi ? Roman Wenk, responsable du secteur automobile chez KPMG Suisse à Zurich, résume pour le «SonntagsBlick» les attentes des directions : «Les véhicules électriques arrivent, c'est évident. Mais cela va un peu plus lentement que prévu». Tant que la recharge ne se fera pas aussi facilement que le plein d'essence et qu'elle durera plus de 30 minutes - ce que la majorité des personnes interrogées considère d'ailleurs comme un maximum acceptable -, la clientèle sera réticente à l'achat. 

On s'attend néanmoins à ce que l'e-mobilité change beaucoup de choses. Par exemple, les marques automobiles établies ne le resteront pas forcément. Les personnes interrogées – dont un tiers travaille chez des constructeurs ou des fournisseurs - voient le constructeur américain de voitures électriques Tesla comme le leader technologique de l'automobile en 2030, devant le groupe électronique chinois Huawei et la filiale américaine de Google pour la conduite autonome, Waymo. Selon les dirigeants, Tesla vendra alors le plus de voitures électriques, devant Audi, BMW, Apple, Ford, Honda et BYD. Huawei et Apple ? On s'attend à ce que les deux groupes lancent des voitures électriques, tout comme Amazon et Google.
 

Reste la question : que deviendront les garagistes face à des bouleversements tels que l'e-mobilité et les modèles d'agence ? Selon l'étude, 70% des personnes interrogées s'attendent à ce que plus de la moitié des voitures soient vendues en ligne en 2030. Notamment parce que la génération en ligne peut d'ores et déjà s'offrir des véhicules plus chers. C'est pourquoi les garagistes devraient se positionner de manière moderne en conséquence. L'expert Wenk explique au «SonntagsBlick» que les constructeurs se centraliseront davantage à l'avenir, notamment pour fixer les prix et éviter les rabais - et que les garages se centraliseront également : Les grandes entreprises bénéficient d'avantages, les petites peuvent donc aspirer à des fusions. Il est également clair que le réseau de concessionnaires va se réduire, mais, selon Wenk, ce sont surtout les entreprises déjà en difficulté qui seront touchées. En revanche, les garages bien implantés maîtriseront le changement.

Cela vaut également pour les sous-traitants automobiles suisses. Ils se seraient réorganisés pendant les années de crise et auraient amorcé le changement. Ils sont en outre de bons négociateurs de prix, qui répercutent par exemple l'augmentation des coûts des matériaux sur leurs clients – et ils profitent également, selon Wenk, du fait que les chaînes d'approvisionnement mondiales se sont récemment affaiblies et que les constructeurs européens misent donc de nouveau davantage sur les fournisseurs continentaux. D'ailleurs, selon KPMG, un habitant sur 23 en Suisse est employé dans la branche automobile,  224'000 personnes au total.