Comment la Chine conquiert les cantons suisses

Parfois, les chiffres mentent un peu. Que représentent 3,1 % ? Cela semble presque insignifiant, mais c'est déjà beaucoup. Quand on examine les parts de marché des « nouvelles » marques automobiles chinoises (en excluant délibérément les noms perçus comme européens, tels que Polestar ou Smart) en 2025, on ne peut qu'être surpris : selon le consultant automobile Guido Biffiger, qui a calculé tous les chiffres utilisés ici, BYD, JAC et Cie ont atteint une part de marché de 3,1 %, importations directes comprises. Cela peut sembler à peine plus que ce que Tesla (2,7 %) enregistre à elle seule, par exemple. Mais compte tenu du peu de temps écoulé depuis leur entrée sur le marché, ces chiffres sont stupéfiants. Trois exemples : lancé officiellement en avril 2025 seulement, BYD a atteint 0,7 %, tandis que Leapmotor (depuis janvier 2025) a atteint 0,4 % – ce qui signifie que les deux ont dépassé Lexus (0,3 %), par exemple, et que BYD rattrape Fiat (0,7 %). Quant à MG, de retour depuis mai 2024, elle a enregistré 1,7 % ; cela correspond donc à la part de marché de marques établies telles qu’Opel ou Suzuki.

Étonnant : alors que nous connaissons désormais des noms comme Aiways, JAC, Nio, Voyah, Xpeng ou Zeekr et savons les situer, des noms encore largement inconnus comme SWM ou Jaecco, qui ne sont pas encore officiellement présents ici, font leur apparition grâce à des importations directes en nombre limité d'unités ; tandis que d'autres marques comme Lynk&Co (depuis janvier) ont déjà fait leur entrée chez nous. À l'inverse, certaines marques qui avaient fait une entrée remarquée se retrouvent parmi les «autres», c'est-à-dire dans la rubrique «Divers» du tableau, avec moins de dix nouvelles immatriculations. Parmi elles, on trouve des marques comme Nio (seulement deux immatriculations). Cela montre à quel point le marché évolue rapidement et fortement dans ce domaine, se réorganise sans cesse et se consolide encore fortement.

Près de la moitié sont des hybrides plutôt que des voitures électriques

L'une des conclusions les plus surprenantes de Biffiger, consultant automobile et expert en statistiques (qui estime à 245'310 le nombre de voitures neuves pour 2025, importations directes comprises) : « Les modèles chinois sont principalement perçus comme des voitures électriques. En réalité, avec 45,9 %, à peine la moitié des voitures de tourisme de ces marques immatriculées en 2025 étaient équipées d’une motorisation purement électrique. Les hybrides et les hybrides rechargeables représentaient respectivement 27,9 % et 17,9 %. Et une voiture neuve sur vingt était équipée uniquement d’un moteur à essence classique. » Tout comme les marques établies, les nouveaux venus adoptent une double stratégie sur le marché : alors que la transmission électrique occupe le devant de la scène en termes de communication, ce sont les hybrides qui assurent le nombre d’unités vendues. Biffiger suppose que cela s’explique d’une part par le niveau de prix de certaines marques, qui n’est pas forcément plus avantageux, et d’autre part par les tarifs particulièrement bas pratiqués par certaines marques. « La clientèle de ces marques est plutôt composée de locataires que de propriétaires, ce qui fait qu’ils ont moins souvent la possibilité de faire installer une station de recharge. »

La Chine prend pied sur le marché des voitures de location

Pour les médias de l’UPSA, Biffiger a ventilé les chiffres de 2025 par canton afin de montrer où la présence des nouvelles marques en Suisse et dans la Principauté du Liechtenstein présente des atouts ou des lacunes. « Les nouvelles marques chinoises ont bénéficié d’une demande supérieure à la moyenne, avec une part de marché de 4,8 % en Argovie, de 4,3 % à Neuchâtel, de 3,9 % dans le canton de Soleure et de 3,5 % dans chacun des cantons de Zurich, Lucerne et Thurgovie », explique M. Biffiger. « L'intérêt était quasi nul dans la Principauté du Liechtenstein (1,1 %) et dans le canton d'Appenzell Rhodes-Intérieures (1,2 %). » À noter : M. Biffiger distingue les voitures de location dans son analyse (colonne « M ») et constate : « MG, avec 304 immatriculations, et BYD, avec 100 immatriculations, ont immédiatement réussi à s’imposer sur le marché de la location de voitures. » À noter également : les modèles les plus vendus parmi les trois plus grandes nouvelles marques étaient, chez BYD (1642 immatriculations) : la Seal U (894) et la Sealion 7 (324) ; chez Leapmotor (952) : les modèles T03 (497) et C10 (362) ; et chez MG (4085) : les deux SUV ZS (1298) et HS (1126).

Au vu de ces chiffres, une chose est claire : les marques chinoises ne devraient pas être un phénomène passager. Il y aura certes quelques vagues de consolidation, mais à l’instar des Japonais autrefois et des Sud-Coréens par la suite, les marques chinoises telles que BYD, Leapmotor ou MG ne sont pas venues en Suisse pour en repartir. Ce qui, malgré tous les obstacles, offre avant tout de nouvelles opportunités aux garagistes suisses.