Nous traversons un quartier industriel sans charme non loin de Bülach (ZH) et nous nous posons la question suivante : est-ce bien ici que se trouve le siège d'une entreprise suisse renommée spécialisée dans le sport motorisé et la personnalisation de Porsche ? Une entreprise qui attire des clients venus de Suisse et d'ailleurs et qui fabrique la Ferdinand, une voiture classique restomod basée sur la Porsche 964 ? Qui construit avec la Sportec SUB1000 une machine puriste pesant moins de 1000 kilos ?
Exactement ! Au fond de la zone industrielle, autour d'un vieux bâtiment discret au toit plat, se trouve le sous-sol de Sportec AG. Avec son banc d'essai de puissance moteur, sur lequel Ueli Hodel, qui a fondé l'entreprise avec Martin Högger en 1997, déploie encore aujourd'hui de temps en temps sa magie pour tirer plus de ch (cheval fiscal) et de couple de rotation d'un moteur. Dès 2006, Sportec a également obtenu le statut de constructeur – et depuis juillet 2021, Stephan Kägi, qui nous accueille d'une poignée de main vigoureuse, travaille dans ce domaine. « Dans notre secteur, nous vivons et ressentons des émotions », déclare M. Kägi avec satisfaction. Pour le prouver, une Ferdinand II est en train d'être mise en route. Le moteur du Restomod se met en marche avec un grondement grave et passe à un son sonore typique des moteurs boxer avec un large spectre de fréquences – magnifique ! Les yeux de Stephan Kägi, mécatronicien d’automobiles et diagnosticien d’automobiles de formation, brillent. « C'est un privilège de pouvoir travailler sur des véhicules dont les autres ne peuvent que rêver », avoue-t-il.
En passant, Kägi jette un bref regard admiratif par-dessus l'épaule de Gian Reto Weder. Ce dernier a terminé son apprentissage de mécanicien en maintenance d’automobiles en 2024 en tant que meilleur apprenti du canton et s'occupe actuellement d'une Porsche appartenant à un client. Il n'y a pas beaucoup de place ici à Höri. Dans les locaux, on travaille sur les moteurs, les châssis ou l'électronique de puissance. « Voici l'atelier pour les voitures classiques et les véhicules des clients. Nous appelons cette partie l'usine 1 », révèle Kägi lors de la visite. « Le département Racing est installé dans un autre bâtiment depuis 2022. Dans l'usine 2, les locaux hauts de plafond abritent également plusieurs ponts élévateurs, des postes de mesure et des emplacements pour les voitures de course. Nous pouvons y faire un petit tour si vous le souhaitez. »
Nous ne voulons bien sûr pas manquer cela. Mais avant cela, nous voulons savoir pourquoi Kägi, 33 ans, s'investit autant, que ce soit à l'UPSA ou en tant que formateur de jeunes talents. « Je veux rendre quelque chose à la branche », résume Kägi. « J'ai terminé des études de gestion d'entreprise, mais j'ai désormais atteint mon poste maximal dans l'entreprise et je n'ai pratiquement plus de perspectives d’évolution. Mais cela me convient parfaitement, je me sens très bien ici. J'ai donc décidé de m'investir davantage parallèlement à l'UPSA et au QV. »
Depuis 2018, le chef d’atelier du constructeur de voitures de sport est engagé comme expert auprès du QV de Zurich. « L'année dernière, j'ai simplement demandé au secrétariat des examens si je pouvais en faire davantage », révèle-t-il. Il est désormais expert en chef et chargé de veiller à l'égalité des conditions au sein du QV. « Pas seulement pour les candidats », explique M. Kägi. « Les candidats sont certes nerveux, il faut donc surtout les rassurer. Mais je dois également m'occuper des experts du QV. Ils ont également des besoins et veulent être pris en charge. » Il est certain que pour les plus âgés, cela représente un certain changement qu'un jeune de 33 ans leur donne des conseils sur la manière de remplir les évaluations. Mais ses compétences professionnelles et son attitude affable ouvrent la voie à Kägi. Il rit et dit : « De plus, mon autorité saine et mon attitude ouverte m'aident. »
Les tâches de Stephan Kägi en tant qu'expert en chef comprennent la préparation des postes de contrôle et le briefing des experts. « Il faut d'abord rassembler des idées tout au long de l'année. Le plus grand défi survient surtout lorsque quelque chose ne se passe pas comme prévu. Il faut alors avant tout prendre des décisions », explique Stephan Kägi, « car quelqu'un doit bien se décider. » La constitution des dossiers et la consultation éventuelle des dossiers après la procédure de qualification prennent également beaucoup de temps. « Je suis heureux d'avoir un patron compréhensif, qui fait preuve d'une grande flexibilité dans l'organisation du travail, et une compagne qui partage ma passion pour la branche automobile. »
Stephan Kägi s'engage également au sein de la section zurichoise de l'UPSA. Lors de l'assemblée générale 2025, il a été élu au comité directeur aux côtés du spécialiste des véhicules utilitaires René Thalmann (directeur d'exploitation de Scania Suisse SA). « Cela me permet d'être encore plus proche des réalités du secteur », explique Kägi. Grâce à son travail au sein de l'association, il est également en contact avec d'autres secteurs, élargit ainsi son réseau et peut s'engager politiquement. « Je trouve tout cela très passionnant. C'est formidable que je puisse m'impliquer en tant que jeune. » L'échange avec d'autres experts et, de manière générale, au sein de l'association est toujours enrichissant. Le travail au sein du comité directeur de l'UPSA est également une source d'inspiration et de motivation pour son employeur, Sportec AG : « C'est une valeur ajoutée pour notre garage », affirme Kägi avec certitude. « En tant qu'expert, je suis aussi en quelque sorte un dénicheur de talents et un ambassadeur de Sportec. Cela peut également faire avancer notre propre entreprise », dit-il de manière éloquente avant de se mettre au travail avec un air satisfait : les derniers détails d'un SUB1000 doivent être réglés. »
