Parfois, les pauses sont aussi importantes que les programmes : ici, des discussions techniques, là, une carte de visite – lors de la séance d’échanges d‘expériences, le réseautage est tout aussi essentiel que les exposés pour clarifier les questions ouvertes en matière de formation. À la mi-décembre, près de 50 responsables de la formation des importateurs de voitures et de véhicules utilitaires ont rencontré l'UPSA pour échanger leurs expériences (Erfa). Une sorte de réunion de classe pour les acteurs de la formation. Des associations telles qu'Auto-Suisse ou des partenaires de formation tels qu'Electrosuisse étaient également présents.
Au début, Olivier Maeder, directeur de la formation à l'UPSA, a accueilli les invités et a souligné les moments forts tels que les EuroSkills 2025, où Alina Knüsel, mécatronicienne en véhicules utilitaires, a remporté la médaille d'or. « Ce sont des événements émouvants. C'est bon pour les métiers de l'automobile, notamment parce que cela leur donne une visibilité médiatique », a déclaré M. Maeder. Le nouveau slogan des métiers de l'automobile, « Sans toi, tout s’arrête. », a également été abordé, ainsi que les réseaux sociaux qui permettent d'atteindre les jeunes, par Dora Szöke (UPSA, formation professionnelle). « Il faut que ce soit authentique », a souligné Mme Szöke en évoquant le succès de « Lehrberufe live! », où des personnes en formation présentent leur métier. « Nous sommes toujours à la recherche d’entreprises qui souhaitent participer », a déclaré Mme Szöke. Les statistiques ont ensuite été présentées : pour la première fois depuis le coronavirus, plus de 3000 apprentis ont été recrutés, notamment dans les métiers liés aux véhicules utilitaires.
La formation haute tension a fait l'objet de nombreux débats. Il n'existe toujours pas en Suisse d'harmonisation et de reconnaissance mutuelle pour les travaux sur les composants haute tension sous tension (HV3) : ceux qui changent d'employeur ou de marque de véhicule doivent donc parfois suivre toute la formation aux niveaux HV3 et HV3S de la nouvelle marque. C'est pourquoi des normes sont élaborées en étroite collaboration avec les importateurs dans le cadre d'ateliers : reconnaissance mutuelle et uniformisation du contenu des futures offres HV3. Les contenus intermarques doivent être standardisés avec le module de base HV3 de manière à ce que, en cas de changement de marque, seuls les cours HV3S spécifiques à la marque et avancés doivent être suivis, tandis que les bases HV3 sont également acceptées si elles ont été acquises auprès d'un autre partenaire de formation HV3. Markus Peter (responsable Technique & Environnement) et Arnold Schöpfer (formation de base & formation professionnelle supérieure) de l'UPSA ont présenté les ateliers en cours et à venir. « Nous voulons nous y atteler en 2026 et mettre cela en œuvre d'ici fin 2026 », a déclaré M. Schöpfer.
À propos de la haute tension : entre-temps, un sondage a été réalisé auprès des participants à l'aide de post-it. Il leur a notamment été demandé comment l'état de santé (SOH) des batteries des voitures électriques était déterminé. Résultat : les tests des fabricants dominent, suivis par Aviloo. Contexte, selon Peter : « À partir de mars, les SOH pourront probablement être enregistrés sur une plate-forme mise à disposition dans les garages UPSA, afin d'obtenir des informations sur le SOH moyen d'un modèle après un certain nombre de kilomètres. » Peter a ajouté : « Pour les occasions, le test SOH devrait devenir la norme afin de renforcer la confiance dans les occasions électriques et de stimuler le commerce. »
Il a ensuite été question des révisions de divers métiers de l'automobile. Christoph Künzi (UPSA, formation professionnelle supérieure) a expliqué que la formation de conseiller/ère de vente en automobile CFC, par exemple, sera révisée à partir du deuxième semestre 2026 et que la formation de conseiller/ère en service automobile CFC sera également proposée en Suisse romande à partir de janvier 2026. Pour la formation de restaurateur de véhicules, une deuxième spécialisation sera ajoutée à partir de l'automne 2026 : la « technique automobile ancienne » sera révisée et remplacée par la « technique automobile récente » (1976 à 1996). Pourquoi ? « À partir des années 1980, les véhicules ont été équipés de nombreux composants électroniques », explique M. Künzi, qui ajoute : « Si vous disposez d'anciens modèles de formation ou de documents techniques de cette époque, nous serions intéressés. »
Dans une présentation de Luigi Cescato (Auto-Suisse, Technique et Statistiques), les chiffres de vente et les pénalités liées au CO2 ont été abordés, ainsi que des mesures telles qu'un guide visant à accélérer l'évaluation et le maniement des batteries de voitures électriques après un accident. Enfin, Olivier Maeder a invité Philipp Zimmermann, PDG d'Auto-i-Dat (qui est d'ailleurs partenaire platine de la « Journée des garages suisses »), à le rejoindre. M. Zimmermann a remis un chèque de 25 000 francs suisses pour la formation. « Nous soutenons volontiers la formation initiale et continue, car elle nous tient à cœur », a déclaré M. Zimmermann, « car elle garantit l'avenir de notre secteur. »
