Les trois VW ID.3 se tiennent discrètement à côté des bornes de recharge sur le Papieri-Areal à Cham (ZG), et pourtant, elles sont bien plus que de simples voitures électriques à côté d’une borne de recharge. Et même celle-ci n’est d’ailleurs pas courante. Les VW font partie de la flotte en constante augmentation de véhicules de tous types avec lesquels Allride fournit à ses clients la « Mobility as a Service ». Le directeur d’Allride, Arjan Vlaskamp, sort son smartphone et ouvre l’application : « L’application permet avant tout de réserver un trajet. Que ce soit en voiture ou en vélo-cargo. Et grâce à notre coopération avec les CFF, les entreprises peuvent même réserver un billet de train. Nous couvrons ainsi les besoins de mobilité les plus divers avec une seule prestation. »
Il zoome sur la carte, sélectionne le site Allride et un véhicule, swippe vers la droite – et voilà, le vélo électrique est réservé. Avec un clic perceptible, le cadenas s’ouvre et il pourrait alors commencer à pédaler. « Papieri-Areal a délibérément opté pour des vélos électriques et des cargobikes en plus des voitures électriques, et l’offre est très utilisée », explique Vlaskamp. « Grâce à la numérisation de bout en bout, nous pouvons en outre prévoir les intervalles de service pour tous les véhicules Allride – même les vélos électriques ». La numérisation de bout en bout signifie aussi : pas de clés de véhicules, pas de carnets de route, tout passe par l’application ou le portail, et on y a en outre accès 24 h/24 et 7j/7 – vraiment pratique. Et tout cela non seulement pour les sites, mais aussi pour les flottes de véhicules des entreprises. Cela minimise le travail administratif et les responsables de la flotte disposent ainsi de données rassemblées en un seul endroit concernant le comportement des utilisateurs, l’utilisation des véhicules, les trajets planifiés, etc. À une époque où tout le monde ne possède plus ou ne veut plus posséder de voiture depuis longtemps, et où des villes comme Berne prévoient même de n’avoir qu’une voiture pour cinq nouvelles unités d’habitation, Arjan Vlaskamp voit dans l’offre d’Allride une chance pour les gens de pouvoir quand même conduire et de ne pas devoir y renoncer complètement. « C’est pourquoi Allride est souvent impliqué dans le développement de sites qui ne seront pas réalisés avant 2027 ou 2028. L’avantage d’avoir Allride à bord si tôt : les possibilités de chargement peuvent également être planifiées directement sur le lieu de stationnement ultérieur. À Cham, ils sont même bidirectionnels. Cela signifie que les voitures ne font pas que tirer de l’électricité, mais qu’elles peuvent également restituer de l’électricité au bâtiment, contribuant ainsi à briser les coûteux pics de consommation et à stabiliser le réseau.
« La recharge bidirectionnelle peut fonctionner à différents niveaux – de la voiture au réseau en tant que V2 G, à l’utilisation d’un appareil électrique domestique en tant que V2 H ou à un site en tant que V2B, comme nous l’avons ici au Papieri-Areal. Grâce aux stations de recharge bidirectionnelles Helion BiDi, les voitures électriques deviennent ainsi des réservoirs d’énergie roulants. Les flux d’énergie sont contrôlés par le système de gestion de l’énergie, qui utilise efficacement l’électricité produite par les producteurs d’énergie tels que les installations solaires, les centrales hydroélectriques et les éoliennes, en mettant en réseau de manière intelligente les consommateurs tels que les pompes à chaleur et les stations de recharge électrique et en optimisant leur interaction pour plus d’efficacité et de rentabilité. A partir de janvier 2026, Helion proposera d’ailleurs une offre de recharge bidirectionnelle aux particuliers et aux entreprises. Et que se passe-t-il si les voitures électriques ne sont pas chargées à 100 % pour le prochain trajet des clients d’Allride ? « C’est effectivement un sujet, sachant que cette peur de l’autonomie ne se rapporte pas à la charge bidirectionnelle, mais qu’il faut plutôt fondamentalement faire naître une nouvelle conscience et une nouvelle compréhension de la mobilité électrique. Car avec 60 pour cent, on peut encore parcourir 250 kilomètres, et auparavant, on pouvait facilement continuer ou partir avec un véhicule à combustion interne avec beaucoup moins d’autonomie en carburant », explique Arjan Vlaskamp. En fait, Allride peut garantir à tout moment un certain « état de charge », de sorte que la mobilité est assurée pour les utilisateurs – malgré l’utilisation secondaire des véhicules comme stockage. Mais comment le garagiste s’intègre-t-il dans l’écosystème Allride ? Juste pour l’entretien, quand il y a quelque chose sur les véhicules, ou deux fois par an pour changer les pneus ? « Non, nous voulons délibérément développer la collaboration avec les garages locaux, de sorte que nous puissions proposer d’autres véhicules aux utilisateurs d’Allride – il ne doit pas non plus s’agir de produits Amag », explique-t-il. Allride, en tant que plate-forme et fournisseur de « Mobility as a Service », s’occupe des aspects techniques tels que le trajet du véhicule sur la plate-forme ou le décompte. « Nous pouvons également équiper et numériser des flottes entières et ainsi simplifier le reporting pour une entreprise et même offrir une source de revenus supplémentaires grâce à l’utilisation des véhicules », explique Vlaskamp.
Le chef d’Allride explique : « De nombreux garages ont certaines craintes de devoir alors s’occuper du service à la clientèle et d’intervenir le week-end si quelque chose ne fonctionne pas. Ce n’est pas le cas. On peut faire partie de l’écosystème à partir d’une voiture. « Actuellement, il y a entre 100 et 2000 nouveaux utilisateurs par mois », calcule Arjan Vlaskamp. « Le fait que nous puissions également proposer toute la gestion de la flotte dans le cadre d’Allride nous aide. Grâce à nos données, nous pouvons également donner des conseils pour une exploitation de la capacité plus efficace ou pour compléter une flotte ». Et l’équipe efficace d’Allride continue à faire avancer la numérisation de manière ciblée pour rendre la « Mobility as a Service » encore plus confortable. Les données du permis de conduire peuvent être facilement scannées, puis contrôlées et vérifiées grâce à l’intelligence artificielle, ou les dommages causés aux véhicules peuvent être enregistrés via l’application. Photographier le dommage – il est ensuite affiché sur le portail et le processus de réparation peut être mis en route efficacement. « Et nous avons encore beaucoup d’autres idées », conclut le chef d’Allride avec un sourire éloquent.
