Lorsque le regard se pose sur l’aire de l’agence Mazda de Thurgovie au Dorf Garage Felben AG, un client cherche encore en vain une station de recharge pour un véhicule électrique. Le membre de l’UPSA n’est donc pas une exception, mais cela va bientôt changer. Le copropriétaire Raphael Meister rit : « Jusqu’à présent, un Juice-Booster nous a facilement suffi pour les quelques véhicules électrifiés, mais maintenant, chez Mazda, non seulement l’offre de modèles hybrides rechargeables augmente rapidement, mais cet été encore, notre élégante berline électrique, la Mazda 6 e, fera son apparition » C’est donc avec la marque japonaise que les Thurgoviens entrent de plein fouet dans l’ère de l’électrique. Et ils se sont déjà bien préparés.
Par exemple lors de l’agrandissement du bâtiment il y a quatre ans, des gaines supplémentaires ont été posées et des raccordements adaptés ont été installés. « Nous avons également installé une boîte de distribution supplémentaire et notre système de gestion de l’énergie Loxone nous permet en outre de gérer toute la charge des bornes de recharge », explique cet entrepreneur de 48 ans qui, après avoir terminé un apprentissage de mécanicien d’automobiles, s’est rapidement tourné vers la vente. Mais quels autres défis un garagiste doit-il prendre en compte ? Les médias de l’UPSA ont voulu en savoir plus auprès des deux propriétaires, Raphael Meister et Andreas Holenweger. Ils travaillent ensemble depuis 26 ans déjà, ont fait le pas vers l’indépendance il y a 14 ans et n’ont cessé de développer l’entreprise depuis.
« Une étape importante de cette transformation a été et est certainement l’intégration par Andreas Holenweger et moi-même de l’encadrement élargi dans toutes les décisions », explique R. Meister. « Nous ne voulons effrayer personne, mais emmener tout le monde avec nous dans ce voyage électrique. C’est pourquoi, dans l’atelier, ce n’est pas un, mais trois collaborateurs qui ont suivi l’ensemble des cours de gestion des risques. « Nous essayons d’étayer les compétences en électricité le plus largement possible. Cela permet également une plus grande flexibilité dans la planification. De plus, tout le monde ne peut pas toujours se rendre au stage en même temps », explique A. Holenweger en souriant. Ces stages et les cours spécifiques aux modèles ne doivent pas être sous-estimés et absorbent non seulement du temps, mais aussi un certain chiffre d’affaires. « Avec trois collaborateurs et trois jours, il ne faut pas seulement compter les frais de cours en tant que tels, mais il est plus difficile pour nous de voir que plus d’une semaine de travail est ainsi supprimée », calcule sobrement Raphael Meister.
« Même si c’est un bon investissement pour l’avenir. » Les investissements sont un bon mot-clé. Que faut-il donc pour que le garage et ses huit collaborateurs se lancent dans le voyage électrique ? « Jusqu’à présent, en dehors des cours HV, les coûts restent limités. Nous avons déjà acheté un kit de base d’outils électriques, de barrières, de gants et la protection spéciale pour le visage », révèle Andreas Hollenweger, qui, en tant que directeur, s’occupe du secteur Atelier et service après-vente. Il est également important de porter une blouse en coton pour éviter qu’un arc électrique ne se produise soudainement pendant le travail. Ils prévoient l’acquisition d’autres outils spéciaux dès que davantage de modèles électrifiés arriveront à l’atelier.
Il ajoute : « Ce qui sera surtout important, c’est la routine dans l’utilisation des voitures électriques. Si j’en ai un tous les jours dans l’atelier, les processus sont plus familiers, cela fait gagner du temps », explique le mécatronicien titulaire d’un certificat HV, qui préfère actuellement consulter brièvement les documents pour plus de sécurité avant de s’attaquer à la Mazda MX-30 avec Range Extender. Pendant ce temps, R. Meister regarde en direction des remontées mécaniques et révèle : « Nous avons encore repris deux anciens remonte-pentes des anciens propriétaires. Dans ce cas, nous veillerons certainement, lors du remplacement, à ce que le nouvel ascenseur soit plus adapté aux modèles électriques. » Les deux propriétaires doivent maintenant fournir une contribution plus importante pour la nouvelle borne de recharge. « Nous avons opté pour une borne avec deux stations de recharge, qui permet de charger avec 22 kW », explique Raphael Meister. La borne manque encore, mais les deux places de stationnement sont déjà marquées d’un symbole VE, de sorte que les clients comprennent immédiatement qu’il ne s’agit pas seulement de se garer, mais aussi de se recharger. « Nous devrons dépenser environ 7500 francs pour cela. L’avantage : lors de l’installation, nous pouvons compter sur l’expertise de notre partenaire électricien, auquel nous pouvons également faire appel si une cliente ou un client souhaite une borne de recharge ou s’il a une question sur la manière d’utiliser au mieux l’électricité de son installation photovoltaïque pour sa voiture électrique », explique le garagiste.
Selon lui, il est surtout important que la clientèle soit également en contact avec les nouveaux modèles et la nouvelle transmission. C’est pourquoi ils utilisent également les hybrides rechargeables et les véhicules électriques comme voitures de remplacement. « Avec les CX-60 et CX-80, la clientèle réalise ainsi à quel point nos véhicules sont désormais de qualité supérieure, ce qui facilite les entretiens de vente », explique l’agent Mazda. « Nous nous lançons dans un nouveau segment. Et là, tout comme pour la transmission électrique, il est essentiel de sentir, de ressentir et de susciter des émotions ! »
Même les voitures de reprise à transmission électrique ne suscitent pas encore de grandes émotions chez les Thurgoviens. « Nous n’en savons tout simplement pas assez à ce sujet. Je préfère donc donner immédiatement une Tesla de sept ans, propre et déclarée avec de nombreuses photos, plutôt que de la laisser longtemps sur place », explique R. Meister. Et avant de nous quitter, il ajoute : « Je viens de vérifier, le cargo transportant les premières Mazda 6 e vient d’accoster à Anvers. » Les yeux du Thurgovien brillent, il est visiblement ravi que l’ère électrique puisse enfin commencer pour son garage. Et d’ici l’arrivée de la berline électrique, la borne de recharge sera certainement installée.
