Lors du dernier test réalisé par le département Test & Technique du TCS, 16 pneus d'été de dimension 225/50 R17 98W/Y ont été soumis à des tests approfondis. Cette dimension convient aux véhicules de classe moyenne tels que l'Audi A4, A5 ou TT, les BMW séries 2, 3 et 4, la Skoda Octavia Scout et Yeti, l'Alfa Romeo Giulia, la Peugeot 3008, 5008, la Volvo S80, V40, V60 et V70 ou encore la VW Sharan. Les experts en pneumatiques ont d'ailleurs utilisé une Audi A4 Avant comme véhicule d'essai. « Le diable se cache dans les détails, pourrait-on dire à propos du test actuel des pneus d'été », explique Reto Blättler, expert en pneumatiques et chef de projet pour le test des pneus au TCS. « Cela a montré à quel point l'équilibre d'un pneu est important. Ce n'est pas un hasard si les produits sont évalués selon 15 critères de test différents, répartis dans les domaines principaux « sécurité routière » et « bilan environnemental ». Pour les garagistes, les résultats détaillés des tests fournissent une fois de plus des bases importantes et des connaissances de fond pour un conseil compétent et complet en matière de pneus.
Trois pneus ont obtenu la note « très recommandé » dans le résultat final du TCS : le Continental PremiumContact 7, le nouveau Pirelli Cinturato (C3) et le Goodyear EfficientGrip Performance 2. Ces modèles offrent tous des performances élevées et constantes sur tous les types de chaussées, auxquelles s'ajoutent un kilométrage prévisionnel convaincant, une faible usure et une bonne efficacité.
Six autres pneus ont manqué de peu la mention « très recommandé ». Le Firestone Roadhawk 2 convainc par ses caractéristiques de conduite, mais doit faire des concessions en termes de kilométrage et d'abrasion. Le Falken Ziex ZE320 présente de légères faiblesses sur chaussée sèche et en termes de kilométrage prévu. Le Bridgestone Turanza 6 présente de légers défauts en matière de sécurité de conduite, mais obtient des résultats convaincants en termes de bilan environnemental.
Il en va de même pour le Michelin Primacy 5, testé pour la première fois : ce pneu présente également des faiblesses en matière de sécurité de conduite, en particulier sur chaussée sèche, mais obtient la meilleure note en termes de bilan environnemental. Le Maxxis Premitra HP6 est moins performant sur chaussée mouillée, mais c'est surtout son kilométrage qui explique son résultat seulement satisfaisant. Quant au Kumho Ecsta HS52, il présente des lacunes sur chaussée sèche, et son abrasion et son efficacité ne sont jugées que « satisfaisantes ».
Pour l'expert en pneumatiques Reto Blättler, une chose est claire : « Si vous parcourez en moyenne beaucoup de kilomètres par an, vous devriez choisir un pneu qui a obtenu de bonnes notes tant en matière de sécurité routière que de bilan environnemental. » Grâce à la structure à deux piliers des résultats des tests du TCS, les clients peuvent désormais trouver plus facilement et plus rapidement un pneu adapté, qu'ils accordent davantage d'importance aux performances en termes de comportement routier ou que les critères environnementaux et économiques soient prioritaires », ajoute M. Blättler.
Quatre pneus ont obtenu la note finale « recommandé » dans le test des pneus d'été du TCS. Les faiblesses de ces pneus sont un peu plus marquées. Le BFGoodrich Advantage, par exemple, présente des lacunes sur chaussée mouillée et son abrasion n'est jugée que « satisfaisante ». Le Hankook Ventus Prime4 révèle des faiblesses sur chaussée mouillée, qui ont finalement un impact si important qu'il n'obtient pas plus qu'une note satisfaisante dans l'évaluation globale.
Le Vredestein Ultrac+ présente des faiblesses sur chaussée sèche. En termes de kilométrage, ce pneu atteint tout juste un niveau satisfaisant. Le Greentrac Quest-X arrive en dernière position de ce groupe. Il présente des lacunes importantes au freinage sur chaussée mouillée, n'obtient qu'une note satisfaisante en termes de maniabilité et n'obtient également qu'une note satisfaisante en termes de kilométrage, d'abrasion et d'efficacité. La somme de plusieurs notes moyennes a un impact significatif sur le résultat global.
« Les trois pneus en bas du classement sont des pneus dits « économiques ». Ils sont souvent proposés à bas prix sur Internet », poursuit Reto Blättler. Pour éviter les accidents, il est donc important d'expliquer aux clients qu'il ne vaut pas la peine d'économiser sur l'achat de nouveaux pneus. « En cas d'imprévu, c'est finalement le pneu, avec ses quelques centimètres carrés de surface de contact, qui offre encore des réserves – ou pas », explique l'expert en pneumatiques de manière éloquente.
C'est pourquoi les experts en pneumatiques ont conclu que les trois pneus provenant de Chine et de Turquie ne méritaient qu'une « recommandation sous réserve ». Le Lassa Revola manque de peu une note globale recommandable, mais obtient une note insuffisante en raison de faiblesses significatives sur chaussée sèche. De plus, ce pneu présente des lacunes en termes de kilométrage et d'abrasion. Le Leao Nova-Force Acro présente également des faiblesses marquées sur chaussée sèche et affiche en outre des performances nettement inférieures sur chaussée mouillée, ainsi qu'en termes de kilométrage et d'abrasion.
Le Linglong Sport Master arrive en dernière position du test. Il montre de manière particulièrement impressionnante qu'un pneu doit être équilibré et qu'il ne suffit pas d'exceller dans une seule discipline. Il obtient certes les meilleurs résultats sur chaussée mouillée dans le test – ses performances ont été optimisées de manière systématique dans ce sens –, mais le revers de la médaille est qu'il affiche les valeurs les plus faibles en termes de comportement routier sur chaussée sèche, le kilométrage le plus faible et l'abrasion la plus élevée de tous les pneus testés.
Tous les résultats détaillés sont disponibles ici au format PDF
