Il ne sert à rien d'enjoliver la situation : malgré le ralentissement des ventes de voitures neuves et le maintien des ventes de voitures d'occasion, les voitures électriques d'occasion ne sont actuellement pas très prisées par les garages. En effet, les clients manquent de confiance dans les voitures électriques d'occasion, ce qui incite les concessionnaires à faire preuve de prudence. La principale raison de l'incertitude des clients finaux est leur inquiétude quant à l'état de la batterie. Ironie du sort : en règle générale, les contrôles de l'état de santé (SOH) montrent que le composant le plus coûteux du véhicule électrique a une longue durée de vie.
Afin de dissiper les inquiétudes des clients finaux, de renforcer la confiance et de stimuler le commerce des voitures électriques d'occasion, l'UPSA s'engage à plusieurs niveaux. Il s'agit notamment d'une campagne avec Auto-Suisse, le TCS et SuisseEnergie, ainsi que de la participation à la feuille de route de la Confédération pour la mobilité électrique, dans le cadre de laquelle l'UPSA participe à des ateliers visant à définir des mesures pour dynamiser le marché des véhicules électriques d'occasion, l'un des quatre projets phares. « L'un des thèmes abordés est celui des garanties, ainsi que le contrôle et la documentation de l'état de la batterie », explique Markus Peter, responsable Technique & Environnement à l'UPSA.
De nombreux garages utilisent déjà des applications de diagnostic multimarques ou spécifiques à une marque pour contrôler l'état de santé (SOH) de la batterie. Grâce à l'outil web de contrôle SOH, les garages peuvent enregistrer les résultats des tests dans une base de données avec des informations sur le véhicule et son utilisation. Ils contribuent ainsi à une meilleure compréhension du comportement de la batterie et à des évaluations pertinentes que l'UPSA peut effectuer à partir des données. « Avec le contrôle SOH, nous voulons fournir à nos membres un outil qui contribue à normaliser les contrôles réguliers des batteries, à générer des données importantes pour le secteur et à instaurer la confiance dans les véhicules d'occasion électriques », explique Markus Peter, responsable de l'outil. « L'application et la documentation des contrôles de batterie doivent être aussi naturelles que la réalisation de l'entretien du véhicule. Nous voulons encourager les garages à effectuer le contrôle SOH avant le retour du véhicule en leasing, et non seulement après quatre ans. » La base de données devrait fournir des résultats intéressants au fil du temps. « Il faudra voir quel modèle a encore en moyenne quelle capacité après quelle durée et quel kilométrage, quelles méthodes de contrôle dominent ou quelle stratégie de charge ménage la batterie. »
Le léger surcoût pour les garages n'est pas vain, et ce à double titre. Grâce au soutien de SuisseEnergie, cet engagement est rémunéré. L'enregistrement du SOH dans la base de données rapporte cinq francs. Si le rapport ou le certificat du contrôle de la batterie est expliqué à la clientèle, cette rémunération passe à 15 francs. L'explication aide la clientèle à comprendre les informations contenues dans le rapport ou le certificat et offre la possibilité de signaler des optimisations possibles dans le comportement de charge. La promotion est valable jusqu'à fin 2026 (ou jusqu'à épuisement des fonds). Il est donc intéressant de s'inscrire dès maintenant et d'utiliser activement l'outil web du contrôle SOH.
La procédure : inscrivez-vous via le site web, auprès d'un conseiller clientèle UPSA ou par e-mail à sandra.thurnherr@agvs-upsa.ch. Vous recevrez par e-mail les données d'accès à l'outil web, accessible via le site web de l'UPSA (voir bouton ci-dessous). Indiquez l'entreprise, la date, le type de véhicule, le kilométrage, la première mise en circulation et la procédure de contrôle (par exemple, test Aviloo Flash, diagnostic OEM), la raison du contrôle et la communication avec la clientèle. Si vous le connaissez, vous pouvez également indiquer le comportement de charge. L'objectif, selon Markus Peter : « À l'avenir, les clients finaux et les garages doivent savoir clairement si cet achat en vaut la peine ou non. »
Le contrôle SOH est un sujet important non seulement pour l'UPSA, mais aussi pour le spécialiste des données Auto-i-Dat, en raison de son influence sur la valeur du véhicule. L'application autoValue, bien établie dans le domaine de l'évaluation des véhicules, dispose désormais d'un facteur de correction pour l'état de la batterie. Cela permet de calculer encore plus précisément la valeur marchande, qu'il s'agisse d'une voiture particulière ou d'un véhicule utilitaire léger. Le concessionnaire scanne comme d'habitude le permis de circulation et enregistre les défauts. Pour les véhicules électriques, il ajoute le SoH actuel. « Comme nous connaissons la valeur théorique après une certaine durée et un certain kilométrage, nous pouvons calculer le delta », explique Philipp Zimmermann, directeur général d'Auto-i-Dat. Une batterie supérieure à la moyenne augmente la valeur, une batterie inférieure à la moyenne la diminue, et cela s'affiche immédiatement de manière transparente. « Le vendeur et le client voient comment la valeur est calculée. Cela crée de la confiance », explique M. Zimmermann : « Nous voulons aider le secteur à revendre avec succès les nombreux véhicules électriques d'occasion de bonne qualité. Et pouvoir justifier le supplément de prix au client si la batterie est meilleure que prévu. » Le fait de prendre en compte la batterie, qui est le composant le plus cher, dans l'évaluation augmente la transparence et renforce la confiance.
