Les coûts d'entretien et de réparation des voitures modernes ne cessent d'augmenter. Selon l'assurance Axa, la réparation d'un dommage accidentel coûtait en moyenne 2800 francs en 2019, contre 3400 francs en 2024, soit une augmentation de 21 %. Cela n'est pas une surprise pour les garagistes, car les véhicules sont de plus en plus complexes. Un simple rétroviseur ? C'est du passé, aujourd'hui, il est équipé de capteurs et de caméras, ce qui coûte cher. Des pièces de rechange plus complexes et des travaux tels que les calibrages font encore grimper les coûts, ce qui suscite le mécontentement des clients finaux. Les garagistes sont les premiers à en faire les frais. Ils ont souvent les mains liées, mais pas toujours. « Nous proposons des solutions pour que la spirale des prix ne continue pas à tourner », a expliqué Karl Heusi, PDG de Derendinger, lors du Swiss Automotive Show (SAS) 2025. Son entreprise s'engage activement en faveur de réparations à la valeur actuelle et s'oppose à l'explosion des coûts. Nous avons demandé à M. Heusi ce que cela signifie concrètement.
Karl Heusi, quels sont actuellement les principaux facteurs de coûts dans le domaine des réparations ?
Karl Heusi, PDG de Derendinger : Nous constatons deux mégatendances : les exigences croissantes en matière de conduite autonome, où le véhicule prend de plus en plus le contrôle. Les pièces de rechange autrefois mécaniques deviennent des composants intégrés d'un système en réseau. Prenons l'exemple du rétroviseur extérieur : il ne se contente pas de refléter, il voit et avertit. Le réglage électrique, le chauffage et le rabattement sont également des équipements standard. Ces fonctionnalités supplémentaires entraînent un surcoût. La deuxième mégatendance est la recherche d'une plus grande efficacité, c'est-à-dire une réduction de la consommation et des émissions : la suralimentation multiple, les systèmes start-stop, les fonctions de navigation, les transmissions hybrides ou électriques, etc. entraînent également une plus grande complexité et un surcoût correspondant.
Pourquoi, en tant que fournisseur, vous engagez-vous en faveur de réparations moins coûteuses ? Derendinger ne devrait-il pas se soucier du prix des pièces de rechange ?
Cela nous préoccupe depuis près d'un siècle ! Notre modèle commercial repose sur la proposition d'alternatives moins chères et tout aussi fiables aux pièces de rechange d'origine. Et sur la possibilité pour les ateliers indépendants d'offrir leurs prestations avec la même compétence, mais à un tarif horaire nettement plus abordable que les garages de marque. Cette combinaison de prix raisonnables pour les pièces de rechange et de tarifs horaires raisonnables se traduit par des coûts de réparation raisonnables.
Quelles solutions concrètes Derendinger propose-t-il pour maintenir les coûts à un niveau bas pour les garages et, par conséquent, pour les automobilistes ?
Derendinger propose aux garages et aux carrossiers des pièces de rechange à trois niveaux de prix : des pièces d'origine, mais moins chères que dans le réseau de distribution officiel. Ensuite, des pièces IAM de fabricants haut de gamme tels que Bosch, Brembo ou Valeo, qui sont nettement moins chères que les pièces d'origine. Et enfin, des pièces de notre propre marque QWP à des prix imbattables. Cela permet aux exploitants de proposer aux clients finaux des offres avantageuses, même pour des réparations importantes, et de prolonger ainsi la durée de vie du véhicule.
Comment Derendinger soutient-il encore les ateliers et les carrosseries ?
Les données prennent de plus en plus d'importance. La complexité mentionnée précédemment ne peut être maîtrisée qu'avec les bonnes données et les bonnes informations techniques. Derendinger propose une large gamme de services dans ce domaine, également sous forme d'abonnements. Outre HaynesPro et Alldata Repair, EinaVTS propose désormais une hotline dans toutes les langues nationales et l'accès à la plus grande base de données multimarques d'Europe.
Que fait Derendinger pour garantir les normes de qualité élevées des pièces IAM malgré les avantages de prix ?
Nous travaillons uniquement avec des fabricants qui nous garantissent la qualité des pièces d'origine. Ces fabricants, par exemple ATE et Brembo, sont en concurrence les uns avec les autres, ce qui permet d'obtenir une qualité élevée à un prix attractif.
Comment soutenez-vous les entreprises membres de l'UPSA en matière de calibrages et d'activation de certaines pièces de rechange ?
Derendinger apporte son soutien à travers trois services : premièrement, nous proposons des techniques de contrôle et des systèmes de calibrage ADAS de Hella Gutmann, Bosch et Texa, y compris l'installation, la mise en service et l'entretien. Deuxièmement, la solution Swiss-Remote permet d'effectuer directement dans l'atelier des activations, des codages et des calibrages conformes aux normes OEM. Cela ne nécessite pas d'accès propre au fabricant pour l'atelier. Et troisièmement, notre équipe d'assistance, composée de spécialistes du service extérieur, d'une hotline compétente et de l'Academy avec des formations pratiques, veille à ce que vous disposiez des compétences nécessaires pour faire face aux mégatendances.
Derendinger propose-t-il également son aide pour améliorer l'efficacité d'une entreprise grâce à des processus optimisés ?
Il y a près de trente ans, Derendinger était le pionnier de la commande en ligne et de l'importation des données de commande dans le logiciel d'atelier. Cette simplification des processus opérationnels est encore trop peu utilisée : alors que nous avons une part en ligne de plus de 75 % pour les pièces de rechange, seule une part beaucoup plus faible des commandes utilise l'interface directement dans le logiciel du garage. L'importation directe des données permet non seulement d'éviter la saisie du numéro d'article, du texte et du prix dans la commande, mais aussi la saisie fastidieuse du numéro de châssis. Cela se traduit par des résultats de recherche plus précis et moins de retours. L'interface issue du calcul des dommages Qapter d'Audatex est toute nouvelle. Elle permet de consulter le prix et la disponibilité des pièces d'origine calculées pour les dommages chez Derendinger et de les commander directement.
La transformation vers plus d'électromobilité exigée par la Politique ne va-t-elle pas faire remonter les coûts de réparation ?
La mobilité électrique combine les mégatendances mentionnées au début, à savoir la conduite autonome et la plus faible pollution possible, mais la fabrication des voitures électriques est malheureusement souvent exclue. Ces deux tendances sont activement encouragées par la Politique et font grimper les coûts de réparation. Résultat : le consommateur préfère renoncer à une nouvelle voiture et continuer à rouler avec son véhicule éprouvé pour moins cher.
