Tout ce qu'il faut pour les cas les plus lourds

On ne peut de toute façon pas se passer de Bosch : depuis 1886 déjà, la société Robert Bosch GmbH (connue en Suisse sous le nom de Robert Bosch AG) est un nom bien connu et propose en fait une gamme complète de produits, allant des pièces de rechange et d’usure à l’équipement d’atelier, en passant par le diagnostic et les logiciels. Enfin, disons : presque tout. Bosch comble toutefois désormais certaines lacunes (notamment dans le domaine des freins).

Comme cela a été annoncé lors du salon IAA Transportation, Bosch voit un potentiel dans le secteur des « poids lourds ». D’ici le milieu des années 2030, le chiffre d’affaires lié aux technologies pour véhicules utilitaires lourds, qui s’élève aujourd’hui à un peu plus de quatre milliards de francs, devrait doubler. Les Focus prioritaires : les motorisations alternatives, les capteurs, les systèmes d’aide à la conduite, le matériel et les logiciels pour la connectivité et l’automatisation. Le portefeuille s’étend même jusqu’à l’intelligence artificielle.

Bien entendu, l’offre très complète de pièces de rechange reste un élément central de la marque Bosch. Elle comprend notamment des batteries, rampe d'injection commune, des courroies trapézoïdales crantées, des filtres, des capteurs ou encore des balais d’essuie-glace. À cela s’ajoutent les systèmes de direction (voir ci-dessous) ainsi que les équipements de diagnostic et de contrôle. Bosch élargit désormais son offre dans le domaine des freins pour véhicules utilitaires. La gamme comprend désormais, par exemple, des plaquettes de frein à disque pour les marques et les systèmes d’essieux courants – de DAF, Iveco et MAN à Mercedes et Scania, en passant par Volvo, BPW et SAF. Selon le véhicule, différentes variantes de plaquettes sont utilisées afin d’optimiser le coefficient de frottement, le confort et usure.

Bosch ne se contente pas des essais prescrits par la norme ECE-R90 (exigences relatives aux pièces de rechange pour freins). Les plaquettes sont en outre testées, entre autres, sur leur comportement au freinage, leur résistance au fading, leur résistance à la chaleur, leur puissance de freinage et usure. « Lors d’essais réalisés selon la norme ISO 26866, les plaquettes Bosch ont causé 25 % d’usure des disques en moins que les plaquettes d’origine », explique Dirk Appelt, responsable du secteur automobile chez Bosch Suisse SA.

Les filtres illustrent particulièrement bien à quel point les pièces des véhicules utilitaires doivent être résistantes dans des conditions d’utilisation difficiles. Dans le transport longue distance, Kilométrage, la qualité variable du carburant, la poussière et les conditions climatiques constituent des contraintes énormes. « Les filtres des véhicules utilitaires doivent être deux à trois fois plus performants que ceux des voitures particulières voiture de tourisme, explique M. Appelt. Qu’il s’agisse de la protection contre les particules assurée par les filtres à air, des filtres à diesel retenant les impuretés et l’eau, des préfiltres à diesel ou encore des filtres à air secondaires offrant une protection encore plus grande. La gamme de filtres à urée, qui purifient les solutions AdBlue afin d’éviter les obstructions et les problèmes de dosage, a été élargie. Outre la gamme Denoxtronic, Bosch couvre désormais également la gamme Cummins Hilite, notamment sur l’Actros ainsi que sur les modèles DAF et Scania. Pour les ateliers, cela signifie : encore plus d’applications disponibles auprès d’un seul et même fournisseur.

À mesure que la quantité d’électronique embarquée augmente, l’importance du diagnostic ne cesse de croître. C’est dans cette optique que Bosch a développé Esitronic pour les camions et les véhicules hors route. Ce logiciel contient des données concernant plus de 600 marques et 18 000 modèles, y compris les utilitaires légers, les machines agricoles et les engins de chantier. Selon le pack logiciel choisi, l’utilisateur a accès à des informations sur les véhicules, au diagnostic des calculateurs, à la documentation d’origine, aux notices de réparation et de montage, aux schémas électriques ainsi qu’aux informations d’entretien et de maintenance. Le pack Truck Master propose des fonctionnalités supplémentaires. « Info Pro », par exemple, fournit des schémas électriques complets des véhicules et guide l’utilisateur pas à pas dans le dépannage grâce aux « Smart Guides ». Un module complémentaire Knorr-Bremse permet en outre d’accéder à des diagnostics et à de la documentation spécifiques à ce constructeur.

Côté matériel, Bosch mise, dans le secteur des véhicules utilitaires, notamment sur l’appareil de diagnostic KTS Truck, ainsi que sur les systèmes FSA et une technologie de test haute tension spécialisée. Enfin, les camions se électrifient eux aussi de plus en plus. Et là encore, le principe reste le même : « Une réparation ciblée plutôt qu’un remplacement à l’aveuglette permet d’économiser ce qui est particulièrement important pour les exploitants de flottes : du temps et de l’argent », explique Dirk Appelt.