Les travaux de carrosserie et de peinture (C+P) passent du simple métier artisanal à prestations complexes grâce aux capteurs et aux systèmes ADAS des voitures modernes. Les normes de développement durable, ainsi que les exigences des clients et des assureurs, constituent également un défi. Chris Raus, directeur du service après-vente du groupe Amag Import AG, a clairement indiqué devant les plus de 100 participants à l’événement Totalrepair organisé à Sursee (LU) que ces changements s’accompagnaient également d’opportunités. À l’avenir également, les clients continueront d’attendre des partenaires du réseau Totalrepair de la sécurité, de la transparence et des solutions simples après un sinistre.
« Il est important de noter que la concurrence pour attirer les clients ne commence pas seulement à l’atelier, mais dès le premier contact avec le client », a ajouté M. Raus. C’est pourquoi, au cours des trois dernières années, Amag a développé et étendu le réseau Totalrepair de 36 à 139 partenaires dans toute la Suisse, en mettant l’accent sur la compétence et la qualité. M. Raus : « Les épisodes de grêle comme celui de fin août génèrent beaucoup de travail à court terme. Juste après, ça a été la pagaille, et nous avons du travail pour des mois. Mais la transformation de notre activité va nous occuper encore pendant des années. » Et c’est sur cela qu’il faut se concentrer.
Depuis 2019, le coût des sinistres a augmenté de 21 %, ce qui engendre un conflit d’intérêts : le client et l’assurance souhaitent bénéficier d’une prestation « K+L » (carrosserie et peinture) la plus abordable possible, tandis que la complexité et le coût des pièces ne cessent d’augmenter. « En raison de la nette baisse des ventes de véhicules neufs, les cas de garantie ne génèrent plus automatiquement de volume », explique Christoph Fette, responsable de la gestion des produits chez Amag Import. Actuellement, le parc automobile a un âge moyen de 10,8 ans. En 2012, il était encore de 7,5 ans ! La couverture casco s’en trouve ainsi réduite, et comme une réparation coûte en moyenne 3 400 francs, on aboutit plus rapidement à une perte totale économique. « Nous devons garantir des réparations à la valeur actuelle et attirer activement les clients vers nous », poursuit M. Fette.
Que le client percute un mur avec un véhicule à moteur thermique ou un VEB, cela n’a finalement aucune importance pour un garage K+L, a déclaré M. Fette : les dégâts sur la peinture sont les mêmes. Mais la réparation d’un véhicule à haute tension nécessite d’autres compétences. « Un simple dommage de carrosserie est devenu un processus technique complexe », explique Götz Burkhardt, responsable Market Management chez Amag Import AG. « Les clients s’en moquent. Ils veulent simplement que leur véhicule roule à nouveau. » C’est précisément là qu’interviennent les partenaires Totalrepair. « Nous sommes le premier interlocuteur en cas de sinistre. Nous effectuons des réparations durables et de qualité, et nous instaurons un climat de confiance grâce à notre savoir-faire et à notre expertise de la marque. Cela facilite également la revente », explique M. Burkhardt.
Outre la gestion des sinistres, qui prend de plus en plus d’importance, la durabilité est également un aspect essentiel. Les assureurs et les gestionnaires de flottes y sont attentifs. En se fixant des objectifs à long terme, il est possible de trouver le juste équilibre entre rentabilité et durabilité dans l’exploitation des véhicules de transport de marchandises. « C’est précisément là qu’intervient l’initiative “Way 2 Zero” », a ajouté Roger Allenspach, Senior Market Manager ADM chez Amag Import AG. « Cette initiative vise également à faciliter la mise en œuvre des exigences réglementaires. » D’ores et déjà, 89 ateliers Totalrepair auraient constitué une base de données concrète pour le bilan carbone. « Way 2 Zero » s’appuie sur la feuille de route du secteur et met en évidence les leviers concrets permettant de réduire les émissions de CO₂. « Cela représente beaucoup de travail, nous en sommes tous conscients », a confié M. Allenspach. Mais « Way 2 Zero » aide à atteindre les objectifs en matière de CO₂ déjà exigés par la Confédération et le secteur.
Des outils numériques astucieux ont également contribué à cet objectif. Par exemple, la déclaration de sinistre via l’outil en ligne disponible 24 h/24 et 7 j/7, grâce auquel les clients peuvent facilement signaler un sinistre, qui est ensuite transmis au garage sous forme de prospect qualifié dans le système de gestion des sinistres EC2 ou qui atterrit dans la boîte de réception sous forme d’e-mail. Ou encore le nouvel outil d’Auto-i-Dat qui, dans SilverDAT, indique via un « Green Repair Tracker » dans quelle mesure une entreprise travaille de manière durable.
En revanche, c’est surtout l’intelligence artificielle (IA) qui permet d’améliorer les processus de travail et d’optimiser exploitation de la capacité, comme l’a souligné Alexander Grimm, PDG et cofondateur d’Aspaara AG. « Aujourd’hui, personne ne roule sans navigation prédictive. En cas d’embouteillages, le système recalcule l’itinéraire le plus efficace. Pourtant, trop peu d’entreprises ont encore recours à la navigation prédictive dans leurs opérations », a expliqué M. Grimm. Or, sans IA dans la planification, les délais d’exécution seraient plus longs de 20 %. Sur 2 000 cycles par an, cela représenterait une marge brute perdue de près de 70 000 francs, a calculé M. Grimm. « Grâce à l’IA, nous pouvons nettement mieux exploiter la cabine de laquage, qui constitue généralement le goulot d’étranglement », a-t-il ajouté. Une perspective intéressante pour les garages : l’entreprise suisse Aspaara est actuellement en train de mettre en œuvre l’optimisation des processus grâce à l’IA également pour les atelier, où un processus de réparation efficace pourrait également générer d’énormes économies de temps et d’argent.
