I lavori di carrozzeria e verniciatura (K+L) si stanno trasformando da attività artigianali a servizi complessi grazie ai sensori e ai sistemi ADAS delle auto moderne. Anche gli standard di sostenibilità e le esigenze dei clienti e delle assicurazioni rappresentano una sfida. Chris Raus, direttore del gruppo Aftersales di Amag Import AG, ha chiarito davanti agli oltre 100 partecipanti all’evento Totalrepair tenutosi a Sursee (LU) che questi cambiamenti offrono anche delle opportunità. I clienti continueranno ad aspettarsi dai partner della rete Totalrepair sicurezza, trasparenza e soluzioni semplici in caso di sinistri.
«Un aspetto importante: la competizione per conquistare il cliente non inizia solo in officina, ma già al primo contatto con il cliente», ha aggiunto Raus. Per questo motivo, negli ultimi tre anni Amag ha creato e ampliato la rete Totalrepair da 36 a 139 partner in tutta la Svizzera, orientandola verso competenza e qualità. Raus: «Gli eventi di grandine come quello di fine agosto generano molto lavoro nel breve termine. Subito dopo è stato un vero e proprio caos e abbiamo lavoro per mesi. Ma la trasformazione del settore ci terrà impegnati ancora per anni». Ed è proprio su questo che occorre concentrarsi.
Dal 2019 i costi dei sinistri sono aumentati del 21%, creando un conflitto di obiettivi: il cliente e l’assicurazione desiderano una prestazione di assistenza e riparazione il più economica possibile, mentre allo stesso tempo aumentano la complessità e i costi dei ricambi. «A causa del netto calo delle vendite di auto nuove, inoltre, i casi di garanzia non generano più automaticamente volume», spiega Christoph Fette, Head of Product Management presso Amag Import. Attualmente il parco auto ha un’età media di 10,8 anni. Nel 2012 era ancora di 7,5 anni! Di conseguenza, la copertura kasko si riduce e, poiché una riparazione costa in media 3'400 franchi, si arriva più rapidamente a un danno totale economico. «Dobbiamo garantire riparazioni adeguate al valore attuale e attirare attivamente i clienti verso di noi», continua Fette.
Che il cliente vada a sbattere contro un muro con un’auto a combustione o con un veicolo elettrico a batteria (BEV), in fin dei conti a un’officina K+L non importa, ha affermato Fette: il danno alla verniciatura è lo stesso. Tuttavia, la riparazione di un veicolo ad alta tensione richiede competenze diverse. «Un semplice danno alla carrozzeria si è trasformato in un complesso processo tecnico», spiega Götz Burkhardt, responsabile del Market Management presso Amag Import AG. «Ai clienti questo non interessa. Vogliono semplicemente che la loro auto torni a funzionare.» È proprio qui che entrano in gioco i partner Totalrepair. «Siamo il primo punto di riferimento in caso di sinistro. Effettuiamo riparazioni sostenibili e di alta qualità e creiamo fiducia grazie alla qualità e alla competenza nel marchio. Questo aiuta anche nella rivendita», afferma Burkhardt.
Oltre alla gestione dei sinistri, che sta acquisendo sempre maggiore importanza, è fondamentale anche la sostenibilità. Le compagnie assicurative e i gestori delle flotte ne tengono conto. Con una visione a lungo termine è possibile trovare il giusto equilibrio tra redditività e sostenibilità nelle attività di trasporto merci e passeggeri. «È proprio qui che entra in gioco la nostra iniziativa “Way 2 Zero”», ha aggiunto Roger Allenspach, Senior Market Manager ADM di Amag Import AG. «L’iniziativa mira inoltre a fornire un supporto per poter attuare al meglio i requisiti normativi.» Già 89 officine Totalrepair hanno creato una base dati concreta per il bilancio di CO₂. «Way 2 Zero» si basa sulla tabella di marcia del settore e indica dove è possibile agire concretamente per ridurre le emissioni di CO₂. «È un impegno notevole, ne siamo tutti consapevoli», ha rivelato Allenspach. Tuttavia, «Way 2 Zero» aiuta a raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO₂ già richiesti dalla Confederazione e dal settore.
A quest’ultimo scopo hanno contribuito anche strumenti digitali intelligenti. Ad esempio, la registrazione dei sinistri tramite lo strumento online attivo 24 ore su 24, 7 giorni su 7, grazie al quale i clienti possono segnalare facilmente un sinistro, che viene poi inserito nell’officina come lead qualificato nel sistema di gestione dei sinistri EC2 oppure arriva nella casella di posta elettronica. Oppure il nuovo strumento di Auto-i-Dat, che in SilverDAT mostra, tramite un Green Repair Tracker, quanto sia sostenibile l’operato di un’azienda.
Il potenziale di miglioramento dei flussi di lavoro e un migliore utilizzo delle risorse derivano invece soprattutto dall’intelligenza artificiale (IA), come ha sottolineato Alexander Grimm, CEO e cofondatore di Aspaara AG. «Oggi nessuno guida più senza la navigazione predittiva. In caso di ingorghi, il sistema ricalcola il percorso più efficiente. Tuttavia, sono ancora troppo pochi coloro che utilizzano la navigazione predittiva nelle operazioni aziendali», ha spiegato Grimm. Ma senza l’IA nella pianificazione, i tempi di lavorazione sarebbero più lunghi del 20%. Con 2'000 cicli all’anno, andrebbero persi quasi 70'000 franchi di margine lordo, ha calcolato Grimm. «Con l’IA possiamo sfruttare decisamente meglio la cabina di verniciatura, che di solito rappresenta il collo di bottiglia», ha affermato Grimm. Una novità interessante per le officine: l’azienda svizzera Aspaara sta attualmente implementando l’ottimizzazione dei processi tramite IA anche per le officine, dove un flusso di lavoro efficiente nelle riparazioni potrebbe comportare enormi risparmi in termini di tempo e costi.
