Une formation HV 2 et la réussite aux examens constituent une première étape et une base initiale pour les travaux sur les systèmes haute tension en atelier. Cependant, les connaissances pratiques relatives à la mise hors tension des véhicules sont généralement négligées dans ces formations, car le niveau HV 2 n'aborde souvent pas les mesures avancées, l'évaluation de l'état de la batterie ou les procédures à suivre en cas de dysfonctionnement.
À l'avenir, des réparations sur les batteries haute tension seront nécessaires, et même en cas de défaillances du système haute tension, il faudra peut-être effectuer des mesures sous tension. Le niveau 2 et les compétences qui y sont acquises ne suffisent pas à cet effet, c'est pourquoi il faut élargir ces compétences via un cours HV 3(S).
Seulement, la législation est quelque peu à la traîne par rapport à l’essor du marché de la mobilité électrique en Suisse. Il manque une réglementation concrète et un cadre de formation juridiquement contraignant. Il faut actuellement se contenter d’une combinaison de prescriptions générales en matière de droit du travail et de sécurité électrique ainsi que des instructions propres aux constructeurs (voir aussi AUTOINSIDE 03/2026 : « La sécurité comme fil rouge »). « Dans le domaine des formations de base sur les systèmes haute tension, à savoir HV 1 et HV 2, des résultats très bons et bien établis ont déjà été obtenus en Suisse ces dernières années. Les contenus, les niveaux de compétence et les diplômes sont reconnus et remplissent leur fonction », confirme également Stefan Binggeli, responsable de la formation technique à l’Academy by Amag Import. « Elles transmettent des bases solides en matière de sécurité et une compréhension commune de la manipulation des systèmes haute tension. Parallèlement, il est clairement stipulé dans la pratique qu’une autorisation de réparation ou de travail sur des véhicules concrets ne peut être délivrée qu’après avoir suivi les modules spécifiques au constructeur. Cette distinction entre qualification de base et autorisation liée au produit a fait ses preuves. »
Alors que l’UPSA et d’autres partenaires de formation s’efforcent d’intégrer, outre les qualifications de base, des compétences avancées dans les cours HV 3 et la formation, les importateurs et les constructeurs souhaitent – notamment pour des raisons de responsabilité – ne pas (encore) externaliser les modules de formation spécifiques aux produits ainsi que les travaux exigeants dans le domaine HV 3, qui comprennent les modules d’autorisation. ne pas (encore) les externaliser. Les connaissances détaillées nécessaires sur les architectures de systèmes, les concepts de sécurité et les processus de travail respectifs relèvent tout simplement des marques elles-mêmes. « Il faut des modules de formation spécifiques à chaque marque, qui s’appuient les uns sur les autres et se déroulent directement sur les véhicules, les systèmes et les outils réels du constructeur », note Stefan Binggeli à ce sujet.
Dans la pratique, l'Academy by Amag Import montre que les participants au cours HV 3 sont tous très motivés, mais que leur niveau de départ peut varier considérablement en raison de leurs parcours professionnels divergents et de leurs expériences en matière d'électrotechnique, de systèmes de diagnostic ou de véhicules à haute tension. « Ce niveau de départ hétérogène s’uniformise au fil de la formation. Les examens jouent ici un rôle important de filtrage et de garantie », poursuit l’expert d’Amag. «La motivation seule ne suffit pas si les compétences techniques ou la compréhension nécessaire des questions de sécurité font défaut. Un examen rigoureux et une délimitation claire des niveaux de qualification sont tout simplement indispensables dans un environnement où la sécurité est cruciale, comme le domaine de la haute tension», souligne-t-il une nouvelle fois pour souligner l’importance de la sécurité lors des travaux sur la haute tension.
Pour Johann Thom, responsable du département Technique automobile à l’ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, la sécurité est également absolument centrale, mais il souhaite également proposer des cours HV 3 reconnus de manière générale pour les ateliers indépendants, indépendamment des formations des marques : « Actuellement, on pourrait s’entendre pour reconnaître mutuellement les thèmes théoriques. Une plateforme d’examen commune est également à l’étude afin d’établir une certaine norme, comme pour HV 1 et HV 2.» Mais le chemin sera sans doute encore long avant d’arriver à une harmonisation complète de la formation HV 3(S) en raison des grandes différences de systèmes entre les constructeurs. Quelles expériences les Grisons ont-ils faites jusqu’à présent avec leurs premiers cours HV 3? « Les participants étaient satisfaits et ravis d’avoir pu effectuer des travaux de maintenance préventive aussi variés », explique Thom. « La manière dont les consignes de sécurité ont été rigoureusement appliquées a également été très bien accueillie. Cela a également contribué à une sensibilisation accrue. »
L'ibW Höhere Fachschule Südostschweiz peut s'appuyer sur un haut niveau de compétence professionnelle pour dispenser ses cours. « Nous avons la chance de pouvoir compter sur notre expert en véhicules hybrides, Harry Pfister. Il a obtenu le niveau 3 il y a plus de dix ans et peut s’appuyer sur plus de 20 ans d’expérience ainsi que sur des formations continues dans le domaine des véhicules hybrides et électriques acquises lors de diverses formations de marque », révèle le responsable de la filière Technique automobile. Cela a permis de mettre en place au fil des ans un véritable Centre de compétence dédié à la mobilité électrique, doté d’un vaste parc automobile et d’innombrables modèles. « De plus, entre-temps, pratiquement tous nos enseignants spécialisés et instructeurs de CI ont également obtenu le niveau 3 », ajoute Johann Thom.
Le centre de formation de la section Suisse centrale de l'UPSA souhaite également proposer prochainement des cours HV 3. Jörg Merz, directeur de la section Suisse centrale de l'UPSA, précise : « Chez nous, les cours HV 3 dureront trois jours afin de couvrir à la fois les bases théoriques et les travaux pratiques exigeants. »
Jörg Merz voit également des défis dans le domaine des stages HV 3 en matière d’harmonisation internationale avec la systématique DGUV, en particulier HV 2S, afin que ces qualifications puissent également être reconnues au-delà des frontières. Ce n’est pas encore le cas actuellement, ce qui limite considérablement l’accès aux stages de perfectionnement et la mobilité des professionnels. « L’objectif devrait être un alignement formel des contenus et des compétences afin de parvenir, à moyen terme, à une reconnaissance mutuelle des qualifications entre la Suisse et l’UE », explique Jörg Merz.
Pour l’expert de l’UPSA, une formation indépendante des marques est essentielle à cet égard, car les principes de sécurité et les processus de base des systèmes haute tension sont identiques quel que soit le constructeur. Cela augmente selon lui la flexibilité dans le quotidien de l’atelier et facilite l’intervention des collaborateurs sur différentes marques. Une chose est également claire pour Jörg Merz : « Les spécificités propres à chaque produit doivent toutefois faire l’objet d’une formation complémentaire. » Pour M. Merz, l’approche didactique de ce stage est déterminante : « Pour un apprentissage durable, les participants doivent travailler activement et ne pas se contenter d’observer. C’est pourquoi nous misons systématiquement sur des exercices pratiques en équipes de deux au maximum, au cours desquels toutes les étapes de travail sont réalisées par les participants eux-mêmes, même si cela nécessite une infrastructure plus complexe et plus coûteuse. Cela se traduit par une plus grande assurance dans l’exécution des tâches et un meilleur transfert vers le quotidien de l’atelier. »
Pour les formateurs du centre UPSA, les responsables de Suisse centrale peuvent s'appuyer sur des experts issus de leur propre équipe. « Nous encourageons de manière ciblée les formateurs engagés et investissons dans leur perfectionnement, notamment par le biais de formations « Train the Trainer » ou de cours spécialisés, par exemple chez Bosch », explique Jörg Merz. « En complément, nous proposons des stages pratiques ciblés dans des entreprises spécialisées, y compris en Allemagne, afin de découvrir directement les dernières évolutions. Grâce à notre réseau, nous veillons à ce que des cas pratiques réels soient intégrés en permanence dans les stages et à ce que nous puissions réagir rapidement aux nouvelles exigences. »
Toutes les parties s’accordent sur l’importance d’une orientation pratique et d’une étape supplémentaire dans les travaux sous tension sur les systèmes HT afin de toujours rester du côté de la sécurité. La forme exacte que devra prendre une harmonisation plus poussée de la formation HT 3(S) – tant au niveau national qu’en coordination avec l’Europe – reste encore à définir. Un échange intensif entre l’UPSA, les importateurs et d’autres partenaires de formation s’impose toutefois, car le développement de la mobilité électrique progresse à grands pas. Avec la Denza Z9 GT, dotée d’une architecture 800 V et capable de charger jusqu’à 1 500 kW en crête, BYD vient tout juste de franchir une nouvelle étape dans la mobilité électrique en Europe. Ce ne sera pas la dernière innovation qui arrivera chez nous avec la légendaire «China Speed» et qui, tôt ou tard, atterrira également dans nos ateliers. Il s’agit donc de suivre le rythme et de poser ensemble les bases nécessaires pour garantir la sécurité grâce à la compétence et à la responsabilité dans le domaine de la haute tension, même si un cadre juridiquement contraignant fait encore défaut.
