Un corso HV 2 e il superamento degli esami costituiscono il punto di partenza e una prima base per gli interventi sull'alta tensione in officina. Tuttavia, le conoscenze pratiche su come mettere i veicoli fuori tensione vengono spesso trascurate nei corsi, poiché nel livello HV 2 spesso non vengono insegnate misurazioni avanzate, valutazioni dello stato della batteria o procedure da seguire in caso di malfunzionamenti.
In futuro saranno necessarie riparazioni alle batterie HV e, anche in caso di guasti nel sistema HV, potrebbe essere necessario effettuare misurazioni sotto tensione. A tal fine, il livello 2 e le competenze ivi acquisite non sono sufficienti, motivo per cui le competenze devono essere ampliate tramite un corso HV 3(S).
Tuttavia: la legislazione è in qualche modo in ritardo rispetto alla crescita del mercato della mobilità elettrica in Svizzera. Mancano una regolamentazione concreta e un quadro formativo giuridicamente vincolante. Attualmente ci si deve accontentare di una combinazione di norme generali in materia di diritto del lavoro e di sicurezza elettrica, nonché delle istruzioni specifiche dei produttori (vedi anche AUTOINSIDE 03/2026: «La sicurezza come filo conduttore»). «Nel settore delle formazioni di base sull’alta tensione, ovvero HV 1 e HV 2, in Svizzera sono già stati raggiunti negli ultimi anni risultati molto buoni e consolidati. I contenuti, i livelli di competenza e i diplomi sono riconosciuti e adempiono al loro scopo», conferma anche Stefan Binggeli, Manager of Technical Training presso l’Academy by Amag Import. «Essi trasmettono una solida base tecnica in materia di sicurezza e una comprensione di base comune per la gestione dei sistemi ad alta tensione. Allo stesso tempo, nella pratica è chiaramente stabilito che l’autorizzazione alla riparazione o al lavoro su veicoli specifici viene concessa solo dopo il completamento dei moduli specifici del costruttore. Questa separazione tra qualifica di base e autorizzazione relativa al prodotto si è dimostrata efficace.»
Mentre l'UPSA e altri partner formativi si sforzano di integrare nei corsi HV 3 e nella formazione, oltre alle qualifiche di base, anche competenze avanzate, gli importatori e i costruttori – non da ultimo per questioni di responsabilità – preferiscono non affidare (ancora) all'esterno le parti di formazione relative al prodotto e i lavori complessi nell'ambito HV 3 che comprendono i moduli di abilitazione (ancora) non affidare a terzi. Le conoscenze dettagliate necessarie relative alle rispettive architetture di sistema, ai concetti di sicurezza e ai processi di lavoro risiedono semplicemente presso i marchi stessi. «Sono necessari moduli formativi specifici per marchio, che si basino l’uno sull’altro e si svolgano direttamente sui veicoli, sui sistemi e sugli strumenti reali del produttore», afferma Stefan Binggeli.
Nella pratica, all’Academy by Amag Import si è potuto constatare che i partecipanti al corso HV 3 sono tutti molto motivati, ma che il livello di partenza può variare notevolmente a causa dei diversi background professionali e delle diverse esperienze in materia di elettrotecnica, sistemi diagnostici o veicoli ad alta tensione. «Questo livello di partenza eterogeneo si uniforma nel corso della formazione. Gli esami svolgono in questo contesto un'importante funzione di filtro e di garanzia», continua l'esperto di Amag. «La motivazione da sola non basta se non ci sono le competenze tecniche o la necessaria comprensione della sicurezza. Un esame rigoroso e una chiara delimitazione dei livelli di qualifica in un ambiente critico per la sicurezza come il settore dell'alta tensione sono semplicemente necessari», sottolinea ancora una volta l'importanza della sicurezza nei lavori ad alta tensione.
Anche per Johann Thom, responsabile del dipartimento di tecnica automobilistica presso la Scuola professionale superiore ibW della Svizzera sud-orientale, la sicurezza è assolutamente centrale, ma egli intende offrire corsi HV 3 generalmente riconosciuti anche per le officine indipendenti, indipendentemente dai corsi di formazione dei marchi: «Attualmente si potrebbe concordare di riconoscere reciprocamente gli argomenti teorici. Si sta discutendo anche di una piattaforma d’esame comune per fissare un certo standard, come per HV 1 e HV 2.» Tuttavia, vista la grande diversità dei sistemi tra i costruttori, la strada da percorrere fino alla completa armonizzazione della formazione HV 3(S) sarà probabilmente ancora lunga. Quali esperienze hanno fatto finora i grigionesi con i loro primi corsi HV 3? «I partecipanti sono stati soddisfatti ed entusiasti di poter svolgere lavori di manutenzione così vari», afferma Thom. «È stato inoltre molto apprezzato il modo coerente in cui sono state applicate le norme di sicurezza. Ciò ha contribuito anche a una maggiore sensibilizzazione.»
La Scuola professionale superiore ibW della Svizzera sud-orientale può contare su un elevato livello di competenza specialistica per lo svolgimento dei corsi. «Possiamo ritenerci fortunati di poter contare sul nostro esperto di veicoli ibridi Harry Pfister. Ha conseguito il livello 3 oltre dieci anni fa e vanta più di 20 anni di esperienza, oltre a corsi di perfezionamento nel settore dei veicoli ibridi ed elettrici presso diversi corsi di formazione dei marchi», rivela il responsabile del dipartimento di tecnica automobilistica. Ciò ha permesso di creare nel corso degli anni un vero e proprio centro di competenza per la mobilità elettrica con un ampio parco veicoli e innumerevoli modelli. «Inoltre, nel frattempo, praticamente tutti i nostri insegnanti specializzati e istruttori dei corsi pratici hanno conseguito il livello 3», aggiunge Johann Thom.
Anche il centro di formazione dell’UPSA della sezione della Svizzera centrale intende offrire a breve corsi HV 3. Jörg Merz, direttore della sezione UPSA della Svizzera centrale, rivela: «Da noi i corsi HV 3 avranno una durata di tre giorni, per coprire sia le basi teoriche che le complesse attività pratiche.»
Merz vede le sfide nel campo della formazione HV 3 anche in un'armonizzazione internazionale con la sistematica DGUV, in particolare HV 2S, affinché tali qualifiche possano essere riconosciute anche a livello transfrontaliero. Attualmente ciò non è ancora possibile, il che limita notevolmente l'accesso a corsi di perfezionamento e la mobilità dei lavoratori qualificati. «L’obiettivo dovrebbe essere un allineamento formale dei contenuti e delle competenze, al fine di ottenere a medio termine un riconoscimento reciproco delle qualifiche tra la Svizzera e l’UE», spiega Jörg Merz.
Per l’esperto dell’UPSA è fondamentale una formazione indipendente dal marchio, poiché i principi di sicurezza e i processi di base nei sistemi ad alta tensione sono gli stessi per tutti i produttori. Ciò aumenta, secondo lui, la flessibilità nella quotidianità dell’officina e facilita l’impiego dei collaboratori su diversi marchi. Per Jörg Merz è chiaro anche questo: «Le particolarità specifiche del prodotto devono tuttavia essere oggetto di una formazione complementare. » Per Merz è determinante l’approccio didattico di questa formazione: «Per un successo di apprendimento duraturo, i partecipanti devono lavorare attivamente e non limitarsi a guardare. Per questo puntiamo con coerenza su esercitazioni pratiche in squadre di massimo due persone, in cui tutte le fasi di lavoro vengono eseguite autonomamente, anche se ciò richiede un’infrastruttura più complessa e costosa. Ciò porta a una maggiore sicurezza nell’operare e a un migliore trasferimento nella quotidianità dell’officina.»
Per quanto riguarda i docenti del Centro UPSA, gli abitanti della Svizzera centrale possono contare su esperti del proprio team. «Promuoviamo in modo mirato i docenti più motivati e investiamo nella loro formazione continua, ad esempio attraverso corsi di formazione per formatori o corsi specialistici, come quelli organizzati da Bosch», spiega Jörg Merz. «Inoltre, offriamo stage mirati presso aziende specializzate, anche in Germania, per vivere in prima persona gli sviluppi attuali. Attraverso la nostra rete ci assicuriamo che casi pratici reali vengano costantemente integrati nei corsi di formazione e che possiamo reagire rapidamente alle nuove esigenze.»
Tutte le parti sono d’accordo sull’importanza del riferimento alla pratica e di un passo in più nei lavori sotto tensione su sistemi ad alta tensione per essere sempre sul sicuro. Resta ancora da definire come debba essere esattamente una maggiore armonizzazione della formazione HV 3(S), sia a livello nazionale che in coordinamento con l’Europa. È tuttavia necessario un intenso scambio tra UPSA, importatori e altri partner formativi, poiché lo sviluppo della mobilità elettrica procede a passi da gigante. BYD sta appena varando in Europa la prossima fase della mobilità elettrica con la Denza Z9 GT, dotata di un'architettura a 800 V e della possibilità di ricaricare con un picco fino a 1500 kW. Non sarà l'ultima innovazione che arriverà da noi con la leggendaria «China Speed» e che prima o poi approderà anche nelle nostre officine. È quindi necessario stare al passo e gettare insieme le basi necessarie per la sicurezza attraverso la competenza e la responsabilità nel settore dell'alta tensione, anche se manca ancora un quadro giuridicamente vincolante.
