Se si posa lo sguardo sull'area della concessionaria Mazda di Felben AG nel villaggio, un cliente cerca invano una stazione di ricarica per un'auto elettrica. Il membro UPSA non è un'eccezione, ma presto le cose cambieranno. Il co-titolare Raphael Meister ride: «Finora un Juice Booster era più che sufficiente per i pochi veicoli elettrici, ma ora Mazda non solo sta aumentando rapidamente la sua offerta di modelli ibridi plug-in, ma quest'estate arriverà anche la Mazda 6e, la nostra elegante berlina elettrica».
Insieme al marchio giapponese, l'azienda turgoviese entra quindi con slancio nell'era elettrica. E si è già preparata bene: ad esempio, durante i lavori di ampliamento quattro anni fa sono stati posati tubi vuoti e installati collegamenti adeguati. «Abbiamo anche installato un quadro di distribuzione supplementare e, tramite il nostro sistema di gestione energetica Loxone, possiamo gestire l'intero carico delle colonnine di ricarica», spiega il 48enne, che ha completato un apprendistato come meccanico d'automobili, ma è poi passato rapidamente alla vendita. Ma quali altre sfide deve affrontare un'officina? UPSA Media ha voluto saperlo dai due proprietari Raphael Meister e Andreas Holenweger. Lavorano insieme da 26 anni, 14 anni fa hanno fatto il grande passo verso l'indipendenza e da allora hanno continuamente ampliato l'azienda.
«Un passo importante in tutta questa trasformazione è stato e continua ad essere il fatto che Andreas Holenweger ed io coinvolgiamo anche il personale dirigente in tutte le decisioni», afferma Meister. «Non vogliamo scoraggiare nessuno, ma coinvolgere tutti in questo viaggio nel mondo dell'elettricità. Si tratta di persone di alto livello, che lavorano con noi da anni e che poi devono mettere in pratica tutto ciò che imparano nella vendita o in officina». Per questo motivo, in officina non è stato solo un dipendente a seguire tutti i corsi sull'alta tensione, ma ben tre. «Cerchiamo di ampliare il più possibile le competenze in materia di elettricità. Questo garantisce anche una maggiore flessibilità nella pianificazione. Inoltre, non tutti possono frequentare il corso contemporaneamente», afferma Holenweger con un sorriso. Questi corsi di formazione HV e i corsi specifici per i modelli non sono da sottovalutare e, oltre al tempo, comportano anche un notevole investimento in termini di fatturato. «Con tre collaboratori e tre giorni, non si possono calcolare solo i costi del corso in sé, ma ci dispiace ancora di più che questo comporti la perdita di più di una settimana di lavoro», calcola Raphael Meister con grande realismo. «Anche se si tratta di un buon investimento per il futuro».
Investimenti è la parola chiave. Cosa occorre per avviare il viaggio elettrico nel garage con otto collaboratori? «Finora, oltre ai corsi HV, i costi sono fortunatamente ancora contenuti. Abbiamo già acquistato un kit base di utensili elettrici, barriere, guanti e speciali protezioni per il viso», rivela Andreas Hollenweger, amministratore delegato responsabile dell'officina e dell'assistenza clienti. È importante anche un camice di cotone, per evitare che durante il lavoro si verifichino improvvisamente archi elettrici. Si occuperanno dell'acquisto di ulteriori utensili speciali non appena arriveranno in officina altri modelli elettrificati.
Aggiunge: «Sarà fondamentale acquisire routine nella gestione delle auto elettriche. Se ne ho una in officina ogni giorno, le procedure diventano più familiari e si risparmia tempo», afferma il meccatronico con certificato HV, che per sicurezza preferisce consultare brevemente la documentazione prima di mettersi al lavoro sulla Mazda MX-30 con range extender. Nel frattempo, Meister guarda verso i sollevatori e rivela: «Abbiamo ereditato due vecchi sollevatori dai precedenti proprietari. Quando li sostituiremo, faremo sicuramente in modo che i nuovi sollevatori siano più adatti ai modelli elettrici».
I due proprietari dovranno ora sostenere una spesa maggiore per la nuova colonnina di ricarica. «Abbiamo optato per una colonnina con due stazioni di ricarica da 22 kW», spiega Raphael Meister. La colonnina non è ancora stata installata, ma i due parcheggi sono già contrassegnati con il simbolo EV, in modo che i clienti capiscano immediatamente che qui non si può solo parcheggiare, ma anche ricaricare. «Dovremo spendere circa 7500 franchi. Il vantaggio è che per l'installazione possiamo contare sull'esperienza del nostro partner elettrico, che possiamo anche coinvolgere se un cliente desidera una colonnina di ricarica o ha domande su come utilizzare al meglio l'energia del proprio impianto fotovoltaico per la propria auto elettrica», spiega il garagista.
È importante soprattutto che i clienti entrino in contatto con i nuovi modelli e la nuova motorizzazione. Per questo motivo utilizzano anche i veicoli ibridi plug-in e elettrici come auto sostitutive. «Con la CX-60 e la CX-80, i clienti possono rendersi conto dell'alta qualità dei nostri veicoli, il che facilita le trattative di vendita», afferma il rappresentante Mazda. «Stiamo entrando in un nuovo segmento. E proprio come per la trazione elettrica, anche qui sono fondamentali la sensazione, le emozioni e il coinvolgimento!»
Le auto con trazione elettrica in permuta non suscitano ancora grandi emozioni tra i turgoviesi. «Semplicemente non ne sappiamo ancora abbastanza. Preferisco quindi vendere subito una Tesla di sette anni in ottime condizioni e con molte foto piuttosto che tenerla a lungo in esposizione», afferma Meister. E prima di congedarsi aggiunge: «Ho appena controllato, la nave con le prime Mazda 6e è appena arrivata ad Anversa». Gli occhi del turgoviese brillano, è chiaramente felice che l'era elettrica possa finalmente iniziare per la sua officina. E prima dell'arrivo delle berline elettriche sarà sicuramente installata anche la colonnina di ricarica.
