Negli ultimi decenni le norme sui gas di scarico per i veicoli nuovi sono diventate sempre più severe. Per rispettare i requisiti sia per l'immatricolazione che per il funzionamento, sono necessari costosi sistemi di depurazione dei gas di scarico. Questi devono essere monitorati costantemente e controllati periodicamente per una riduzione costante delle emissioni di gas di scarico. A tal fine vengono utilizzati i seguenti tre strumenti:
1. Monitoraggio continuo dell'elettronica del motore e dei gas di scarico durante la guida tramite la diagnosi di bordo (OBD)
2. Misurazione delle emissioni di gas di scarico nell'ambito del controllo tecnico o durante i controlli della polizia
3. Regolare manutenzione dei gas di scarico sui veicoli senza diagnosi di bordo (OBD) riconosciuta
Dal 1° gennaio 2023 viene misurato il numero di particelle nei veicoli stradali immatricolati in Svizzera con motore diesel e filtro antiparticolato obbligatorio. Questo controllo viene effettuato nell'ambito del controllo tecnico o dalla polizia sotto forma di controlli mobili. I filtri antiparticolato sono presenti soprattutto nelle autovetture e nei furgoni a partire dalla norma sulle emissioni Euro 5b (circa dal 2013) e nei camion e negli autobus a partire dalla norma sulle emissioni Euro VI (circa dal 2014).
Oltre ai centri di controllo ufficiali, anche molte officine dispongono di strumenti di misurazione del numero di particelle, in modo da poter preparare i veicoli per il controllo tecnico o per poter controllare autonomamente i veicoli in permuta.
Il numero di particelle viene misurato con l'aiuto di una sonda di misurazione all'estremità dello scarico. Per le autovetture e i furgoni, la misurazione viene effettuata a un regime di 2000 giri al minuto. Per tutti gli altri veicoli stradali, la misurazione viene effettuata al minimo superiore senza carico (regime di spegnimento) del motore. Per la misurazione, il motore dovrebbe essere caldo.
Il numero massimo consentito di particelle è di 250.000 per centimetro cubo. Se la misurazione viene effettuata solo al minimo, il valore limite è di 100.000 particelle/cm3.
Se il filtro antiparticolato è difettoso o mancante, il numero di particelle è di diversi milioni di particelle per cm3.
Dal 1° gennaio 2013 non è più necessario sottoporre a manutenzione i sistemi di controllo delle emissioni dei veicoli dotati di un sistema diagnostico di bordo (OBD) riconosciuto. Oltre all'OBD, i centri di controllo tecnico effettuano misurazioni delle emissioni di gas di scarico nell'ambito dei controlli periodici dei veicoli. Inoltre, la polizia dispone di dispositivi di misurazione mobili.
Per i veicoli senza sistema OBD riconosciuto, l'obbligo di manutenzione dei gas di scarico rimane in vigore.
Dal 1° febbraio 2013 in Liechtenstein si applica la stessa normativa in materia di manutenzione dei gas di scarico vigente in Svizzera.
In generale, non è necessario eseguire la manutenzione dei gas di scarico sui seguenti veicoli a motore:
veicoli a motore con accensione comandata e una velocità massima intrinseca inferiore a 50 km/h, nonché veicoli a motore pesanti con accensione comandata; carretti agricoli; veicoli a motore immatricolati per la prima volta prima del 1° gennaio 1976; veicoli di proprietari che godono di privilegi diplomatici o consolari.
Per i seguenti veicoli a motore, dal 1° gennaio 2013 la valutazione dell'obbligo di manutenzione dei gas di scarico viene effettuata sulla base delle informazioni contenute nella licenza di circolazione.
Sulla base di queste informazioni si valuta se un sistema OBD è considerato riconosciuto:
Nota: anche se è presente un sistema OBD, questo non significa automaticamente che il veicolo sia esente dall'obbligo di manutenzione dei gas di scarico. Le condizioni sopra indicate sono determinanti per classificare un sistema OBD come riconosciuto.
Se un veicolo soddisfa le condizioni sopra elencate, non è più necessario sottoporsi alla manutenzione obbligatoria dei gas di scarico. In questo caso, il controllo continuo del corretto funzionamento del sistema di scarico spetta alla diagnosi di bordo (OBD), che dovrebbe segnalare un guasto tramite la spia gialla OBD sul cruscotto. I proprietari di tali veicoli devono intervenire solo quando la spia si accende. Se la spia di errore si accende, i proprietari del veicolo devono provvedere alla riparazione dell'errore entro un mese. Oltre all'OBD, vengono effettuate misurazioni periodiche dei sistemi di controllo delle emissioni nell'ambito del controllo tecnico. L'attenzione si concentra sul controllo della funzione di pulizia dei filtri antiparticolato diesel.
Affinché i veicoli più vecchi e quelli con un elevato chilometraggio continuino a essere sicuri e rispettosi dell'ambiente, si consiglia di prestare particolare attenzione ai componenti rilevanti per i gas di scarico durante i normali lavori di manutenzione. Questo serve anche a ridurre il consumo di carburante e a prevenire costose riparazioni successive.
I veicoli esentati dall'obbligo di manutenzione dei gas di scarico dal 1° gennaio 2013 non necessitano più di un documento di manutenzione dei gas di scarico. Ciò vale sia per i veicoli nuovi che, con effetto retroattivo, per i veicoli già in circolazione che da allora non sono più soggetti all'obbligo di manutenzione dei gas di scarico.
I documenti di manutenzione dei gas di scarico possono essere ordinati presso auto-schweiz.
Quando a metà degli anni '80 è stata introdotta la manutenzione obbligatoria dei gas di scarico, l'attenzione era rivolta alle emissioni locali dei veicoli dal punto di vista della qualità dell'aria. Essa garantisce che le norme sulle emissioni in vigore al momento dell'immissione in circolazione siano rispettate per l'intera durata di vita di un veicolo. Oggi, il tema delle emissioni locali è più attuale che mai, soprattutto in relazione ai motori diesel e ai motori a benzina a iniezione diretta, che dispongono di sistemi sempre più complessi per la depurazione dei gas di scarico. Inoltre, l'efficienza energetica, le emissioni di CO2 e il consumo di carburante, i sistemi di propulsione alternativi e la protezione dell'ambiente hanno una grande importanza sociale.
Ogni manutenzione dei gas di scarico comprende un controllo visivo e funzionale completo dei componenti rilevanti per i gas di scarico. Per la maggior parte dei veicoli OBD (autovetture a benzina a partire dal 2000 circa, autovetture diesel a partire dal 2003 circa) la misurazione del tubo di scarico, altrimenti obbligatoria, non era necessaria fino al 31.12.2012. Al suo posto, era sufficiente controllare il contenuto della memoria errori per rilevare eventuali errori rilevanti per i gas di scarico ed effettuare un'ispezione visiva dei componenti rilevanti per i gas di scarico.
Le auto nuove importate direttamente devono essere conformi alle norme europee attualmente in vigore in materia di emissioni di gas di scarico, che richiedono, tra l'altro, un sistema OBD. Per questo motivo, tali veicoli non necessitano di una manutenzione obbligatoria dei gas di scarico prima dell'immatricolazione presso l'Ufficio della circolazione stradale.
Per le auto usate importate valgono gli stessi requisiti dei veicoli già immatricolati in Svizzera. Ad esempio, le autovetture con motore a benzina che soddisfano la norma sulle emissioni Euro 3 (codice svizzero nella licenza di circolazione: B03) non devono più sottoporsi a una manutenzione dei gas di scarico per ottenere l'immatricolazione in Svizzera. Le informazioni sulla norma di emissione di un veicolo importato si trovano nella precedente carta di circolazione, nel CoC o sulla vignetta EPA per i veicoli provenienti dagli Stati Uniti. Sono determinanti le norme sulle emissioni in vigore al momento della prima immatricolazione.
Gli strumenti per la misurazione della composizione dei gas di scarico vengono utilizzati, da un lato, per la manutenzione dei gas di scarico nei veicoli senza sistema di diagnosi di bordo (OBD). Si distingue tra strumenti di misurazione per le percentuali di miscela di gas e per il fumo diesel. Sono disponibili anche strumenti combinati, adatti sia per veicoli a benzina, a gas e diesel. D'altra parte, per misurare particelle molto fini vengono utilizzati dispositivi di misurazione che contano il numero di particelle di fuliggine. In questo modo è possibile ottenere informazioni affidabili sullo stato del filtro antiparticolato. Dal punto di vista tecnico, per la misurazione del numero di particelle si distinguono due principi di misurazione: CPC (Condensation Particulate Counting) e DC (Diffusion Charging). Nel metodo CPC, le particelle vengono avvolte da un liquido vettore a base di alcol e diventano così visibili e contabili per lo strumento di misura. Nel metodo DC, le particelle vengono caricate elettricamente e possono essere contate indirettamente in base alla grandezza della corrente di scarica.
Una panoramica degli strumenti di misurazione delle particelle e degli strumenti di misurazione dei componenti dei gas di scarico dei motori approvati in Svizzera per le misurazioni ufficiali è disponibile sul sito web del METAS (Istituto federale di metrologia).
Per mantenere la stabilità di misurazione, è necessario distinguere tra verificazione, manutenzione e taratura. L'ordinanza del DFGP sugli strumenti di misurazione delle emissioni di gas di scarico dei motori a combustione (OIMES; RS 941.242) contiene le norme e le scadenze corrispondenti. La verificazione è prescritta dalla legge e viene effettuata annualmente.
Per gli strumenti prodotti fino al 1993 compreso, fino alla fine del 2014 era obbligatorio, oltre alla verifica successiva, anche un intervento annuale di manutenzione e regolazione da parte di un'azienda specializzata esterna. Dal 1° gennaio 2015 questo obbligo di legge è stato abolito anche per gli strumenti più vecchi. Per i proprietari degli strumenti ciò significa che sono responsabili della manutenzione degli analizzatori di gas di scarico. Spetta quindi a loro decidere se garantire le specifiche del produttore e quindi la prontezza operativa dello strumento attraverso il proprio personale o una società di manutenzione esterna.
