Il presidente centrale dell'Astag e consigliere agli Stati Thierry Burkart ha sottolineato durante la cerimonia di apertura l'importanza del settore dei trasporti svizzero, ma anche della fiera stessa: «transport.ch è diventata il punto d'incontro del settore, con un'influenza che va oltre i confini del settore stesso. È una fiera che ha così tanto successo perché anche le associazioni di categoria sono state coinvolte fin dall'inizio». È una vetrina per il trasporto stradale svizzero, che riveste un'importanza immensa ed è persino rilevante per il sistema. Dopo tutto, i 53 000 camion trasportano 15,5 miliardi di tonnellate-chilometro all'anno. «L'80% del traffico merci totale in questo Paese avviene su strada», ha affermato Burkart.
I trasportatori svolgono il loro lavoro con passione e con la tipica precisione svizzera. Il trasporto su strada è necessario per la nostra economia, ma anche per la nostra società. «E quando si dice che siamo un settore inquinante, è una cosa maligna e falsa! Il 98% dei camion sulle strade svizzere sono veicoli Euro 6 e appartengono quindi alla classe attualmente più pulita», ha chiarito il capo dell'Astag. Tuttavia, il settore dei trasporti da solo non può risolvere il problema, anche con una grande volontà di investire in propulsioni alternative, ma dipende da un approvvigionamento elettrico economico e sicuro e da condizioni politiche adeguate per la decarbonizzazione.
Un giro tra i padiglioni della fiera ha messo in luce tutto ciò che il settore dei trasporti e i singoli produttori stanno già facendo per la decarbonizzazione. Solo due anni fa gli stand esponevano solo pochi modelli elettrici, oggi sono la norma. Anche i fornitori di infrastrutture di ricarica, che dovranno garantire la potenza necessaria ai camion elettrici, saranno ovunque nel 2025. Non c'è da stupirsi che anche Christian Levin, membro del consiglio di amministrazione di Traton e CEO di Scania, uno dei top shot internazionali, abbia elogiato la Svizzera durante la sua visita alla fiera. «In Svizzera il 12% dei camion in circolazione è già elettrico, in Cina la percentuale è leggermente superiore, pari al 30%. Sono ottimista: se la politica, l'economia, la società e i fornitori di energia elettrica collaborano, la decarbonizzazione può funzionare. E qui in Svizzera molte cose vengono fatte molto bene!»
Levin ha però anche chiarito che i produttori di camion devono affrontare sfide simili a quelle dei produttori di automobili: «Dall'inizio della pandemia, noi produttori siamo in una situazione di crisi costante e dobbiamo affrontare enormi sfide nella catena di approvvigionamento, che mettono a rischio la regolarità della produzione settimana dopo settimana. Ciononostante, stiamo portando avanti la decarbonizzazione a grandi passi». Una prova tangibile di ciò: Levin ha potuto presentare il primo camion a celle a combustibile di Scania nell'ambito di transport.ch e presentare un'altra soluzione di trasporto sostenibile con il camion a idrogeno. Nei prossimi mesi, Emmi Schweiz AG, la cooperativa Migros Ostschweiz, Traveco Transporte AG e Retralog AG testeranno gli Scania a idrogeno con un'autonomia fino a 1000 chilometri nell'uso quotidiano. Con i suoi brevi tempi di rifornimento presso le ormai 18 stazioni di rifornimento di idrogeno svizzere, dove finora hanno fatto rifornimento principalmente i circa 50 Hyundai Xcient Fuel Cell, il veicolo dimostra come l'H2 potrebbe integrare l'elettrificazione dei trasporti.
Presso il produttore italiano Iveco, che da questo autunno fa parte del gruppo indiano Tata, oltre al Daily elettrico, ora disponibile anche con cabina doppia, l'attenzione era naturalmente concentrata sull'S-eWay. Con il trattore stradale dotato di tecnologia a batteria LFP, una capacità di 603 kWh e quindi un'autonomia fino a 600 chilometri, Iveco offre una soluzione a emissioni zero a livello locale per il trasporto a lunga distanza e regionale. Anche presso DAF, MAN o Renault Trucks, dove i visitatori sono stati accolti da un robot androide, i nuovi modelli elettrici sono stati al centro dell'attenzione. E il re della lotta svizzera Matthias Glarner era presente due volte al transport.ch, perché Daimler Trucks esponeva il nuovo Actros L ProCabin con il suo ritratto e #Dream Big, che grazie al design innovativo della cabina offre una migliore aerodinamica, senza compromettere la sicurezza e il comfort. Il re del 2016 e presidente del comitato organizzatore della prossima Festa federale di lotta svizzera e giochi alpestri 2028 a Thun BE ha naturalmente dato un'occhiata anche al nuovo eActros con innovativo asse elettrico e potenza continua di 400 kW e potenza di picco di 600 kW, nonché un'autonomia fino a 500 km.
Alla BF Import AG non sono state presentate solo le varianti elettriche di BYD Trucks Switzerland, ma anche il trattore stradale Ford F-Max di seconda generazione da 510 CV, a dimostrazione del fatto che Ford, oltre ai veicoli utilitari leggeri come E-Transit o Tourneo Connect, vuole essere presente anche nel segmento dei veicoli pesanti. E alla VW veicoli utilitari, la responsabile del marchio Nicol Fleissner ha lanciato personalmente il nuovo Transporter con cassone ribaltabile e cabina doppia. «Questa variante è stata molto richiesta soprattutto dalle aziende di giardinaggio e siamo lieti di poterla offrire nuovamente», ha dichiarato Fleissner a proposito del Transporter VW con superficie di carico di 4,2 m², carico utile fino a 1073 kg e carico rimorchiabile di 2,5 t, disponibile in due varianti diesel (110/150 CV) e tre versioni elettriche (136/218/286 CV) e, su richiesta, anche con trazione 4x4.
A Berna non c'erano solo novità interessanti dal punto di vista dei veicoli: la H.P. Hafner AG ha presentato un'alternativa intelligente al tradizionale sollevatore a pistoni: lo Stertil-Koni Ecolift è un sollevatore a forbice ultrapiatto, azionato dall'asse. «L'abbiamo già installato due volte», rivela il proprietario Mark Porter. «Il suo vantaggio: richiede una profondità di installazione nettamente inferiore, circa un metro invece di due metri e mezzo o tre. Inoltre è molto robusto e richiede molto meno olio». Non c'è da stupirsi che il sollevatore, disponibile in configurazione a due, tre o quattro forbici con una portata totale fino a 54 t, abbia suscitato grande interesse tra i visitatori.
Molti hanno chiesto spiegazioni più dettagliate anche sul Moser Loadsystem Evo, progettato appositamente per l'uso nei cantieri svizzeri e che si distingue per i movimenti rapidi e la massima stabilità antiribaltamento. Un'unità di controllo compatta e ibrida con funzioni smart preprogrammate combina un moderno display touch con collaudati comandi analogici, in modo che tutto sia agganciato in modo rapido e sicuro.
Con circa 20 diverse offerte dei suoi partner e fornitori e un imponente viaggio in Svizzera, l'organizzazione di acquisto per il settore automobilistico e dei veicoli a motore svizzero ESA è stata uno degli espositori di spicco di transport.ch. Su una superficie di 1000 metri quadrati, l'ESA ha dimostrato non solo la diversità del nostro Paese, ma anche la propria gamma di servizi e prestazioni. Un formato di successo, proprio come quello lanciato da Volvo Trucks con WeConnect. Giunto alla sua terza edizione, l'evento di networking per le donne del settore dei trasporti e della tecnologia, indipendentemente dal produttore per cui lavorano, ha offerto un'interessante piattaforma di scambio. Alina Knüsel, meccatronica di veicoli utilitari, che ha vinto la medaglia d'oro agli EuroSkills 2025 a Herning (DK), e Monika Walser, imprenditrice e amministratrice delegata del produttore svizzero di mobili de Sede, hanno rivelato come, in quanto donne, possono fare la differenza nel settore e quali ostacoli devono ancora affrontare.
«Potrà sembrare banale, ma la fiera diventa ogni volta più bella», spiega Dominique Kolly, presidente del comitato organizzativo, visibilmente soddisfatto. «Questo è soprattutto merito dei nostri espositori, che ad ogni edizione mi entusiasmano e mi sorprendono. Infatti, anche dopo oltre 40 anni nel settore, ogni volta che visito i padiglioni scopro sempre qualcosa di nuovo». L'esperto di veicoli utilitari aggiunge: «Guardiamo al futuro con ottimismo e vogliamo contribuire a plasmarlo! La voglia di successo è più forte che mai nell'organizzazione della fiera. Vogliamo spianare la strada a transport.ch verso il prossimo quarto di secolo, con passione per la tecnologia, le persone e gli incontri».
E la riuscita 13a edizione di inizio novembre, con quasi 30 000 visitatori, che si è conclusa con il tradizionale concerto di clacson di tutti i veicoli esposti, ha sicuramente gettato solide basi per il futuro. transport.ch 2025 ha così confermato il suo importante ruolo di vetrina di un settore dinamico che unisce innovazione, sostenibilità ed efficienza. È quindi opportuno segnarsi già oggi in agenda le date dal 10 al 13 novembre 2027 per visitare la 14a edizione di transport.ch.
