Mentre il mercato dell'usato è complessivamente stabile, le auto elettriche usate stanno attraversando un momento difficile: i prezzi sono in calo, i tempi di permanenza sul mercato sono lunghi e c'è ancora molta incertezza da parte dei consumatori. Nonostante l'offerta di auto elettriche usate sia in crescita e queste rappresentino in realtà una buona opzione per avvicinarsi alla mobilità elettrica, il mercato è in stallo. I resoconti dei media di questa primavera – tra cui quelli di «Blick» e SRF – mettono in evidenza la situazione (e probabilmente rafforzano la riluttanza all'acquisto): secondo Autoscout24, da gennaio ad aprile 2025 i prezzi delle auto elettriche usate sono diminuiti del 12 per cento rispetto all'anno precedente.
Uno dei motivi è il rapido progresso tecnologico. Ogni nuovo modello elettrico migliora l'autonomia e i tempi di ricarica. E questo con prezzi delle auto nuove tendenzialmente più interessanti. Ciò solleva naturalmente alcune domande: quanto è sostenibile l'acquisto di un'auto elettrica usata? Devo davvero passare già all'auto elettrica o è meglio aspettare ancora? E quanto è sana la batteria? Le preoccupazioni relative alla batteria si rivelano però per lo più infondate. Uno studio della società di consulenza P3 dimostra che anche dopo 200'000 o 300'000 chilometri, le batterie conservano in media circa l'87 per cento della loro capacità e non sono difettose, ma semplicemente hanno un'autonomia massima inferiore. È qui che entrano in gioco i test e le certificazioni delle batterie, che attestano lo «stato di salute» delle batterie ad alto voltaggio. Tuttavia, c'è ancora molto da fare per conquistare la fiducia dei clienti nei confronti delle auto elettriche usate.
«Molte persone paragonano le batterie delle auto elettriche a quelle dei loro cellulari o laptop», afferma Markus Aegerter, membro della direzione dell'UPSA e responsabile del settore Rappresentanza di categoria. Si tratta però di una tecnologia molto più avanzata: le batterie dei veicoli elettrici, ad esempio, dispongono di un sistema di gestione attiva della temperatura e la tensione delle celle viene monitorata. Inoltre, «anche se un'auto elettrica viene utilizzata quotidianamente per anni, la batteria rimane generalmente in ottime condizioni». Naturalmente ci sono casi isolati in cui la capacità diminuisce troppo rapidamente, ma sono rari e si verificano per lo più durante il periodo di garanzia. Oggi è possibile verificare in modo affidabile lo stato della batteria. Ciononostante, l'opinione pubblica è ancora spesso scettica. Questo scetticismo è in parte responsabile dei lunghi tempi di fermo. A ciò si aggiungono ostacoli strutturali, in primo luogo l'insufficiente infrastruttura di ricarica per i noleggiatori. Questo diventa un ostacolo decisivo soprattutto per gli acquisti di auto usate. Il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati hanno recentemente approvato un «diritto alla ricarica», ma ci vorrà del tempo prima che venga attuato.
Si crea così una situazione quasi assurda: l'elettrico è il motore del futuro, la scelta di auto elettriche usate è ampia, i prezzi sono convenienti, ma nessuno le compra. Dal punto di vista delle officine, questo è un problema: i prezzi convenienti vanno a discapito delle aziende. Il deprezzamento è in parte massiccio, soprattutto per i modelli premium. Aegerter cita un esempio: «Oggi una Porsche Taycan di tre anni si può acquistare a metà prezzo». Ciononostante, e anche questo scoraggia i potenziali acquirenti, anche come auto usate, le EV sono spesso più costose delle auto a combustione comparabili.
Markus Aegerter, membro della direzione UPSA e responsabile del settore Rappresentanza di categoria
Per Markus Peter, responsabile Tecnologia e Ambiente presso l'UPSA, è chiaro: le moderne batterie ad alto voltaggio sono più robuste di quanto si pensi generalmente. «La maggior parte dei veicoli mantiene circa il 90 per cento della sua capacità originale anche dopo dieci anni», afferma Peter. La gestione della temperatura garantisce che le batterie non si surriscaldino né si raffreddino eccessivamente. «La temperatura ideale è compresa tra 20 e 25 gradi Celsius. Temperature costantemente più elevate possono ridurre la durata». Questo rischio viene ridotto grazie al raffreddamento attivo. Le perdite di capacità si verificano principalmente quando la ricarica avviene regolarmente in condizioni sfavorevoli. «La ricarica rapida costante può accelerare l'invecchiamento, soprattutto in determinati tipi di celle», spiega Peter. Tuttavia, anche in questi casi, la capacità rimane in molti casi almeno all'80 per cento. Anche la perdita di autonomia a basse temperature non ha nulla a che vedere con l'invecchiamento: «A basse temperature, la batteria non può sviluppare tutta la sua potenza, ma si tratta di un fenomeno temporaneo e non dannoso».
È importante che i meccanici utilizzino queste conoscenze in modo competente e le trasmettano ai clienti. Peter vede nei test delle batterie un'opportunità per creare fiducia. Questi potrebbero essere effettuati, ad esempio, nell'ambito di un servizio o prima della vendita di un veicolo. Sebbene si tratti sempre di un'istantanea, «il test offre sicurezza ai clienti e un argomento di vendita all'officina».
Markus Peter, responsabile Tecnica & Ambiente presso l'UPSA
Cosa ne pensano i garagisti che lavorano sul campo? Albin Rüger del gruppo Auto Rüger di Meiringen BE, che vende tra l'altro Skoda e VW, vede la mobilità elettrica come un'opportunità e ha ampliato e attrezzato la sua azienda di conseguenza. Ciò include anche un proprio centro di competenza ad alta tensione per la revisione delle batterie. «I veicoli elettrici attraggono principalmente i clienti di auto nuove. Nel caso delle auto usate c'è molto più scetticismo», afferma Rüger. Fadel Bouhouch della Züri Garage AG di Zurigo, un'azienda Bosch Car Service, sostiene: «C'è una domanda di base solida, ma soprattutto quando lo stato della batteria è documentato in modo comprensibile. I veicoli più vecchi, privi di certificato della batteria o per i quali non è possibile redigerlo, hanno notevoli difficoltà di vendita». Per questo motivo, Bouhouch offre insieme a un partner una soluzione di car sharing per auto elettriche usate. In questo modo è possibile compensare la perdita di valore con ulteriori ricavi derivanti dall'utilizzo. Per questi veicoli è utile un test della batteria. «Coinvolgiamo attivamente i nostri clienti nel processo di test», afferma Bouhouch. Questo crea fiducia.
Fadel Bouhouch, Züri Garage AG a Zurigo
Entrambi i garagisti considerano i certificati e i test delle batterie strumenti importanti per ridurre l'incertezza nell'acquisto di auto usate. I test rapidi sono poco dispendiosi e forniscono già informazioni sufficienti per un primo orientamento. Se necessario, è possibile effettuare un test approfondito. A seconda del fornitore del test, la batteria viene valutata durante la guida e/o durante il processo di ricarica (completa) e richiede quindi più tempo. Albin Rüger fornisce il certificato insieme alle sue auto elettriche usate. Rüger considera i controlli regolari della batteria prima della scadenza della garanzia del produttore un'opportunità: «Questo riporta i clienti in officina e li fa sentire a proprio agio». Entrambi i garagisti riferiscono di elevati ammortamenti, lunghi tempi di fermo e della necessità di offrire veicoli a prezzi «aggressivi», in alcuni casi al limite della redditività. «Il concessionario si assume il rischio economico, soprattutto in caso di restituzione dei veicoli in leasing», afferma Rüger. Sono quindi tanto più importanti misure mirate che creino fiducia e attenuino il rischio.
Albin Rüger, Auto Rüger Gruppe a Meiringen BE
Anche a livello politico il tema delle auto elettriche usate viene preso sempre più sul serio. Jean-Marc Geiser, specialista in mobilità presso l'Ufficio federale dell'energia (UFE), riferisce che i primi impulsi in tal senso sono venuti da un colloquio con l'UPSA. «Markus Peter ha richiamato la nostra attenzione sulle sfide specifiche nel settore delle auto usate», afferma Geiser. Da qui è nata l'idea di approfondire queste questioni nell'ambito della roadmap della mobilità elettrica della Confederazione, insieme a tutti gli attori del settore. Nell'ottobre 2024 si è tenuto un primo workshop pilota, che ha riunito rappresentanti di officine, UPSA, Auto-Schweiz, AutoScout24, auto-i-dat, TCS e altre organizzazioni. «Abbiamo subito constatato che esistono molte informazioni errate e una mancanza di fiducia che frenano il mercato», spiega Geiser.
Un gruppo di lavoro del workshop ha definito le tre priorità principali: fornire informazioni centralizzate e affidabili sulle auto elettriche usate, abbattere le barriere emotive e psicologiche all'acquisto e «cambiare la narrativa» attraverso testimonianze positive sui veicoli elettrici usati. In questo contesto sono stati identificati i principali campi d'azione: prezzi, batterie, mercato ed esperienza di guida. Da questi sono stati formulati i primi messaggi chiave, che hanno lo scopo di informare e stimolare la curiosità. «Ogni attore può dedurre ciò di cui ha bisogno, che si tratti di infografiche, volantini o materiale didattico. Se necessario, valuteremo come fornire un sostegno concreto», afferma Geiser. Un altro tema: le garanzie di ricambio delle batterie. «In ottobre, nell'ambito di un altro workshop, vogliamo avviare un gruppo di lavoro che si occupi di come rafforzare i garagisti», afferma Geiser. L'obiettivo è quello di fornire uno strumento pratico «se attori come gli assicuratori sono interessati a sviluppare questo tipo di nuovi servizi», aggiunge Geiser.
Marc Geiser, specialista della mobilità presso l'Ufficio federale dell'energia (UFE)
Il mercato delle auto elettriche usate ha bisogno di messaggi chiari che sfatino i pregiudizi. È proprio qui che entrano in gioco i quattro messaggi chiave che sono stati definiti: «Auto elettriche usate: tanta auto a un prezzo equo», «Le batterie durano più a lungo di quanto pensi», «In Svizzera trovi più stazioni di ricarica che distributori di benzina... e continuano ad aumentare» e «L'elettricità possiamo produrla, il petrolio dobbiamo importarlo. Guida con l'elettricità svizzera». Quattro affermazioni che aprono la strada a una maggiore accettazione e dimostrano che anche nel settore dell'usato il futuro dell'auto è elettrico.
