Negli ultimi anni, l'età media delle autovetture in Svizzera è aumentata da nove a oltre dieci anni. Questo andamento non è necessariamente positivo per i produttori, gli importatori e i concessionari di auto nuove, ma garantisce fatturato alle officine e può anche avere un impatto positivo sull'ambiente, come dimostra uno studio commissionato dall'associazione dei fornitori di officine Swiss Automotive Aftermarket (SAA) e condotto dalla Scuola universitaria professionale della Svizzera nordoccidentale nel giugno di quest'anno.
Con una quota del 21% di auto elettriche e dell'11% di auto ibride plug-in tra le auto nuove (dati dei primi tre trimestri del 2025), anche il numero di veicoli elettrici è in aumento. Anche se più lentamente del previsto, perché ci sono ancora alcune sfide da affrontare, come la densità energetica, la ricarica per gli inquilini o la disponibilità di materie prime e il tasso di recupero. Si pone sempre più spesso la questione di come prolungare la vita di una batteria difettosa senza sostituirla completamente, soprattutto perché, essendo il componente più costoso di un'auto elettrica, rappresenta ben il 40% del valore aggiunto.
Oggi le case automobilistiche offrono generalmente lunghi periodi di garanzia per le batterie di trazione, spesso otto anni o 160.000 chilometri, a volte anche dieci anni o 200.000 chilometri. In caso di garanzia – ad esempio dopo un difetto delle celle, un danno interno nell'area dell'elettronica della batteria o se la capacità scende al di sotto del 70% – per motivi di costo difficilmente viene sostituita l'intera batteria. Nella maggior parte dei casi vengono sostituiti i moduli difettosi o i componenti elettronici. Markus Peter, responsabile Tecnica & Ambiente presso l'UPSA, afferma che le batterie di trazione delle auto elettriche possono spesso essere riparate, ma che si tratta di un'operazione complessa, poiché esistono una grande varietà di sistemi di batterie e diverse strategie di riparazione dei produttori. Per alcune marche di auto, tali riparazioni vengono quindi effettuate solo in centri di riparazione specializzati.
Le batterie dei modelli del gruppo Renault, ad esempio, vengono riparate nel centro di competenza per le batterie della Galliker Transport AG ad Altishofen LU. In questo centro di riparazione, operativo dal 2020, è possibile analizzare e risolvere i problemi a livello locale. La diagnosi viene effettuata con strumenti diagnostici approvati da Renault. È possibile sostituire singoli moduli della batteria difettosi e sostituire connettori, interruttori o comandi danneggiati. Secondo Renault Svizzera, i clienti apprezzano il fatto che la batteria possa essere riparata in Svizzera e che il veicolo sia rapidamente nuovamente disponibile. È importante sottolineare che le batterie sono poco soggette a problemi. «In linea di massima, si può ipotizzare un tasso di riparazione inferiore all'1% delle batterie presenti sul mercato», afferma Karin Kirchner, direttrice della comunicazione di Renault Svizzera. «La durata delle batterie è molto lunga. Lo sappiamo per esperienza, poiché i modelli Zoe e Kangoo circolano sulle strade svizzere già dal 2013». «Altri produttori collaborano con specialisti decentralizzati. Per questi lavori di riparazione, il personale deve avere una formazione HV3», sottolinea Peter. Diversi metodi di riparazione sarebbero necessari già solo per le diverse strutture delle batterie e i diversi tipi di celle. Peter è convinto che per le officine si creerà sicuramente un nuovo modello di business, «più o meno pronunciato a seconda della clientela e in un futuro più o meno lontano».
I richiami relativi alle batterie vengono spesso gestiti da centri centrali e alle officine resta solo il compito di smontare e rimontare la batteria. «Se una batteria deve essere spedita, i costi di trasporto sono più elevati, poiché una batteria ad alto voltaggio agli ioni di litio è una merce pericolosa secondo la norma UN 3480, soggetta alla regolamentazione ADR/SDR». Poiché il limite di franchigia di 333 kg viene spesso superato, l'officina deve ricorrere a un responsabile delle merci pericolose. «Inoltre, è necessario rispettare norme di trasporto più severe», avverte Peter. Un altro esempio fornito dal produttore: presso i concessionari BMW è generalmente possibile riparare le batterie dei veicoli completamente elettrici e degli ibridi plug-in fino all'attuale quinta generazione, sostituendo singolarmente componenti quali i moduli di accumulo, i moduli di monitoraggio delle celle, l'elettronica di gestione dell'accumulo, il cablaggio e gli elementi di separazione pirotecnici. «Per la riparazione dei sistemi di batterie a partire dalla sesta generazione – per la prima volta nella prossima iX3 – è in fase di realizzazione un centro di riparazione in Svizzera», afferma Fabio Zingg, portavoce di BMW Svizzera.
La riparazione delle batterie dovrebbe essere incoraggiata anche perché, oltre alla quota crescente di auto completamente elettriche, stanno arrivando sul mercato anche molti veicoli ibridi plug-in con batterie agli ioni di litio. In linea di principio, tuttavia, va anche notato, afferma Markus Peter, che in molti casi i guasti e i malfunzionamenti del sistema di propulsione elettrico non sono causati dai moduli o dalle celle della batteria, ma da errori nell'elettronica di controllo o nella gestione termica. Studi ed esperienze pratiche nelle officine dimostrano che la durata di vita o la capacità residua delle batterie di trazione dopo dieci anni è notevolmente superiore alle aspettative. Ciò è dovuto principalmente, afferma Peter, al fatto che le celle sono sottoposte a sollecitazioni molto più moderate rispetto alle batterie agli ioni di litio degli smartphone o di altri piccoli dispositivi, grazie alla migliore regolazione della temperatura di esercizio e dei processi di ricarica.
Per quanto riguarda il colosso dell'aftermarket Bosch, Luca Francucci, responsabile marketing tecnologia automobilistica presso Robert Bosch AG Svizzera, deve ancora mantenere un atteggiamento cauto: a differenza della Germania e dell'Austria, in Svizzera non è ancora stata approvata la commercializzazione dei kit di riparazione delle batterie Bosch e la data di approvazione non è ancora nota. Qual è la situazione, ad esempio, presso Hostettler? Da cinque anni Hostettler Autotechnik AG dispone, con il concetto di officina eGarage, di una rete di aziende specializzate collegate con partner del settore elettrico e fornitori dell'industria automobilistica. I collaboratori di eGarage ricevono una formazione specifica nel settore dell'alta tensione e le aziende sono dotate dell'infrastruttura e degli strumenti speciali necessari. Grazie all'offerta formativa e di perfezionamento professionale multimarca, Hostettler acquisisce know-how tecnico e sviluppa corsi sulla mobilità elettrica. Inoltre, Hostettler ha acquisito l'attività di assistenza post-vendita per il marchio cinese JAC. Markus Schwendimann, proprietario e amministratore delegato della SIAG Automobile AG di Sursee LU, conferma la buona collaborazione della sua azienda membro dell'UPSA nell'ambito della rete eGarage. «Se necessario, possiamo sostituire i moduli nelle batterie dei modelli JAC. È anche possibile testare e bilanciare le singole celle». In generale, le batterie sono affidabili, afferma Schwendimann.
Conclusione: il tema della riparazione delle batterie è ancora agli inizi, anche perché, contrariamente a tutte le previsioni pessimistiche, le batterie di trazione si stanno dimostrando molto resistenti. Tuttavia, la sostituzione dei moduli e altre riparazioni sul sistema ad alta tensione stanno gradualmente diventando un tema importante non solo per le officine specializzate, ma anche per i concessionari e, grazie ai moduli corrispondenti dei concetti di officina, anche per le officine indipendenti. Forse non è ancora un pilastro portante del fatturato, ma è un tema importante per garantire il futuro.
