Sul mercato cinese sono ancora attivi circa 250 produttori di veicoli. Tuttavia, è probabile che presto si verifichi una riorganizzazione, poiché in molti casi la produzione sostenuta dallo Stato non potrà più essere portata avanti a causa delle enormi sovraccapacità e della conseguente estrema guerra dei prezzi. Anche per questo motivo i produttori cinesi guardano sempre più spesso a nuovi mercati, come ad esempio l'Europa e la Svizzera. Nei primi otto mesi dell'anno in corso, le statistiche di immatricolazione di Auto-Schweiz hanno già registrato l'ingresso dei marchi BYD, JAC, Leapmotor e MG con quote di mercato fino all'1,3% e vendite fino a 1921 unità.
Sebbene questi dati assoluti siano ancora molto modesti, i quattro marchi cinesi di maggior successo finora sono tra i pochi produttori che, rispetto all'anno precedente, possono vantare una forte crescita sul mercato automobilistico svizzero. MG, come i due marchi Maxus e Roewe, appartiene all'enorme gruppo SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). Tuttavia, sia MG che Roewe ricordano solo con il loro nome i tradizionali produttori inglesi Morris Garages (MG) e Rover. Sotto la nuova proprietà, gli attuali modelli cinesi sono diventati auto completamente nuove, progettate su carta bianca appositamente per l'era elettrica.
In linea di principio, il mercato svizzero presenta diverse sfide per i costruttori automobilistici dell'Impero del Centro. Da un lato, la maggior parte dei marchi non è ancora conosciuta nel nostro Paese, dall'altro spesso manca una rete di concessionari capillare. Ma poiché i produttori cinesi vedono nel mercato sensibile ai prezzi dell'UE e in quello esigente della Svizzera un campo di prova perfetto per il valore di mercato dei loro prodotti, diversi fornitori stanno attualmente lanciando in rapida successione un modello dopo l'altro, molti dei quali puramente elettrici, ma a volte anche ibridi plug-in o con motore a combustione. Secondo un sondaggio rappresentativo commissionato da Autoscout24, lo scorso anno in Svizzera una persona su cinque interessata all'acquisto di un'auto si è informata sui prodotti cinesi. La propensione all'acquisto sarebbe particolarmente elevata tra gli uomini, le persone con redditi più bassi e gli intervistati della Svizzera occidentale.
Più alto è il prezzo di acquisto di un'auto, più importante è per i clienti il prestigio del marchio. Nel caso dei veicoli a basso prezzo, invece, la clientela è meno esigente in termini di marchio e provenienza. Mentre diversi modelli elettrici cinesi si collocano nella fascia di prezzo più bassa, finora poco presidiata, altri si posizionano nella fascia di prezzo più alta e offrono una gamma di prestazioni da ampia a estrema. Il marchio Yangwang, di proprietà di BYD, ad esempio, con il modello U9 si avventura nel mondo delle supercar. Dotato di trazione integrale e due motori, questo modello dovrebbe erogare circa 946 kW (circa 1290 CV). E sembra che sia già in discussione una variante a quattro motori che dovrebbe fornire a breve termine più di 2,2 MW, ovvero più di 3000 CV nella più nota valuta dei motori a combustione! Non è chiaro a cosa serva questa mania di potenza, ma forse rimanere bloccati nel traffico tra Zurigo e Berna è semplicemente più impressionante.
Poiché il governo cinese sostiene la sua produzione su larga scala di auto elettriche con sconti e programmi di ricerca finanziati dallo Stato, anche gli Stati Uniti e l'UE hanno in parte imposto dazi doganali considerevoli sulle auto elettriche cinesi. La Svizzera, invece, non applica dazi punitivi. In linea di principio, si può presumere che la guerra di concorrenza tra i marchi che oggi imperversa in Cina continuerà anche sui mercati europei. Per rendere la produzione per il mercato europeo più efficiente ed economica, Leapmotor intende quindi produrre automobili in uno stabilimento Stellantis in Spagna già a partire dal 2026.
Anche i marchi Smart e Polestar, già noti da tempo in Europa, sono cinesi. Mentre Polestar, come filiale sportiva di Volvo, ha ormai raggiunto una maggiore notorietà, la storia moderna di Smart – pur sempre con la partecipazione di Mercedes – è iniziata nel Regno di Mezzo con presupposti completamente nuovi: da piccola, leggera e con una motorizzazione modesta, in breve tempo è diventata grande, pesante e molto potente. Finora Dongfeng ha lasciato tracce appena percettibili sulle strade svizzere con i marchi Voyah e M Hero, Jaecoo, Seres, Skywell, XPeng e Zeekr, tutti con vendite a una o due cifre.
Rimane estremamente difficile valutare su quale marchio cinese puntare come concessionario svizzero. Tuttavia, i nuovi modelli di auto provenienti dall'Impero del Centro possono offrire un settore di attività interessante e aprire nuove opportunità. Molti dei marchi cinesi stanno infatti ampliando o addirittura potenziando la loro rete in questo Paese e sono naturalmente alla ricerca di partner competenti. Grazie all'attuale panoramica di mercato, potete farvi un'idea generale e valutare meglio il potenziale per la vostra attività.
La grande panoramica dei marchi cinesi in Svizzera (in tedesco)
La grande panoramica dei marchi cinesi in Svizzera (in francese)
