Arriva il passaporto europeo delle batterie
Le batterie delle auto elettriche avranno ora una sorta di passaporto: a partire dal 18 febbraio 2027, ogni batteria di trazione nell'UE dovrà essere dotata di un passaporto digitale che documenti, tra le altre cose, le prestazioni, i dati anagrafici, l'origine dei materiali e la riciclabilità. Markus Peter, responsabile Tecnologia e Ambiente presso l'AGVS, spiega: «Il passaporto della batteria ha lo scopo di garantire che la batteria venga utilizzata il più a lungo possibile e nel modo migliore, come componente del veicolo, come accumulatore temporaneo e nel riciclaggio». Questo passaporto della batteria conterrà probabilmente non solo informazioni statiche, ma anche dinamiche, ad esempio sui difetti o sulla manutenzione. Ciò potrebbe comportare un nuovo obbligo per il settore automobilistico, ovvero un potenziale aumento dei costi per le officine. Ma il tutto può anche essere visto da un altro punto di vista, come un'opportunità: poiché il passaporto della batteria racconta la storia della batteria, crea trasparenza, il che può generare fiducia, in particolare nella vendita di auto usate.
Cosa attende le officine
A livello tecnologico, in Svizzera sono già in corso preparativi concreti, ad esempio presso la BloqSens AG di Bienne. La start-up sviluppa soluzioni digitali per la verifica a prova di contraffazione dei dati delle batterie tramite blockchain. La tecnologia è orientata ai requisiti del regolamento UE sulle batterie, quindi conforme alle norme UE. BloqSens è uno dei pionieri in Svizzera, mentre in tutta Europa altre iniziative stanno lavorando a soluzioni per il passaporto delle batterie. Peter Krummenacher, CEO di BloqSens, afferma: «Non sappiamo ancora esattamente cosa significhi concretamente il passaporto delle batterie per i garagisti in Svizzera». Poiché la Svizzera è strettamente legata all'UE nel commercio di veicoli, dovrebbe soddisfare i requisiti dell'UE. In che misura, è ancora da vedere. Lo stesso vale per dettagli come le possibilità di accesso: chi può vedere e inserire quali dati?
Le sue ipotesi vanno quindi prese con cautela, sottolinea Krummenacher, spiegando che il passaporto della batteria dovrà essere tecnicamente standardizzato. Un codice QR sulla batteria di trazione condurrà a un record di dati che potrà essere autenticato nel rispettivo ruolo (ad esempio come officina o impianto di riciclaggio). «Indipendentemente dalla marca dell'auto, le officine dovrebbero così avere accesso ai dati di manutenzione, diagnosi e stato di salute», spiega il CEO di BloqSens. Anche gli errori, come un surriscaldamento rilevato dal sistema di gestione della batteria (BMS), dovrebbero essere trasmessi automaticamente al passaporto della batteria. Altre informazioni, come la manutenzione o la sostituzione dei moduli, saranno probabilmente inserite dalle officine. «Il passaporto della batteria semplifica le riparazioni», aggiunge Krummenacher. «L'officina può vedere cosa è successo e lavorare di conseguenza». I dati contenuti nel passaporto della batteria appartengono al proprietario della batteria, quindi solitamente al proprietario del veicolo. I produttori, le officine o altri soggetti dovrebbero avere accesso solo nella misura consentita dalla loro autorizzazione. I produttori inseriscono i dati soprattutto all'inizio del ciclo di vita, mentre le officine tendono a farlo più tardi.
Un gemello digitale
Krummenacher elenca sei categorie di dati nel passaporto: dati di base (dati statici), prestazioni, durata (cicli di ricarica), registro eventi (ad es. surriscaldamento), composizione dei materiali e indicazioni per lo smontaggio e il riutilizzo. «I dati anagrafici e gli eventi vengono memorizzati nella blockchain», spiega Krummenacher, «mentre i dati relativi alla durata e alle prestazioni no. Questi sono dinamici e soggetti a variazioni». Grazie alla grande quantità di dati statici e dinamici, secondo Krummenacher il passaporto della batteria funge da «gemello digitale» della batteria.
Cosa succede al passaporto della batteria quando la batteria viene smontata e utilizzata altrove, ad esempio in un'applicazione di seconda vita o nel riciclaggio? Peter Krummenacher spiega: «Il passaporto seguirà la batteria. Se viene smontata, il set di dati rimane intatto, ma cambia il proprietario. In seguito, durante il riciclaggio o alla fine del ciclo di vita, il gemello digitale continuerà ad essere disponibile, presumibilmente per oltre dieci anni». In caso di sostituzione completa del modulo, dovrebbe essere creato un nuovo passaporto della batteria. Tuttavia, la vecchia storia rimarrà conservata.
Il punto di vista dell'UFAM
All'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM), Corinne Spillmann del dipartimento Rifiuti e materie prime sottolinea l'importanza normativa dell'introduzione del passaporto UE per le batterie. Afferma: «Le aziende svizzere che esportano batterie o veicoli elettrici nell'UE devono soddisfare i requisiti dell'UE». Non è ancora chiaro se la Svizzera adotterà la piattaforma UE, ovvero l'infrastruttura digitale di tutti i passaporti delle batterie dell'UE, o se seguirà una strada nazionale. Inoltre, secondo Spillmann, occorre prima verificare se la Svizzera possa effettivamente aderire alla piattaforma UE e, in caso affermativo, a quali condizioni. Infatti, mancano ancora molti dettagli sull'attuazione pratica. Inoltre, le officine sarebbero interessate solo nel contesto delle esportazioni. «Le officine svizzere devono rispettare i requisiti se esportano batterie o veicoli con batterie di trazione nell'area UE», afferma Spillmann. Cosa ne sarà degli attuali certificati delle batterie, che sono una sorta di «certificato di buona salute» che fornisce un'istantanea, mentre il passaporto delle batterie documenta il ciclo di vita? «Non siamo ancora in grado di rispondere alla domanda se il passaporto renderà superfluo il certificato», afferma Spillmann.
In conclusione: per quanto riguarda il passaporto delle batterie, molte cose sono ancora incerte. Una cosa è certa: il passaporto della batteria potrebbe comportare un onere in termini di gestione dei dati. I dipendenti delle officine che si occupano della manutenzione e della riparazione delle batterie di trazione dovranno quindi occuparsene. Tuttavia, il passaporto della batteria ha il potenziale per diventare uno strumento di vendita. Pertanto, le officine dovrebbero affrontare la questione con largo anticipo, in modo da sapere come utilizzare il passaporto della batteria a partire dal 2027.
