Aumenta la quota dei veicoli elettrici, ma le vendite sono in calo
Il mercato svizzero dei veicoli utilitari nuovi rimane sotto pressione a metà del 2025. Nei primi sei mesi sono stati immatricolati complessivamente 18’589 furgoni, autocarri e veicoli per il trasporto di persone, con un calo significativo del 17,2 per cento rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente (22’440 veicoli). La causa principale di questo crollo è da ricercarsi nelle prospettive economiche e nel quadro normativo. Le incertezze relative all'inasprimento dei limiti di CO2 per i veicoli nuovi, alla prevista modifica della tassa sul traffico pesante in funzione della potenza (LSVA) per la riclassificazione delle varianti di propulsione o anche alla politica doganale degli Stati Uniti non favoriscono gli investimenti. Tuttavia, ci sono anche segnali positivi: la quota di autocarri elettrici è aumentata in modo significativo.
Investimenti esitanti, anche nel settore dei camper
Il calo riguarda tutti i segmenti di veicoli, compresi i camper. Il loro numero è diminuito di oltre un quarto rispetto all'anno precedente, segno evidente che il boom del campeggio innescato dalla pandemia di coronavirus è definitivamente finito. Le aziende sono riluttanti a sostituire gli investimenti: l'incertezza dell'economia mondiale induce molte aziende a rinviare gli investimenti in veicoli nuovi a basse emissioni.
I camion elettrici guadagnano terreno
Nonostante la debolezza generale del mercato, la domanda di autocarri elettrici continua a crescere. Nel primo semestre del 2025, il 17,2 per cento di tutti i veicoli utilitari pesanti di nuova immatricolazione (con peso totale superiore a 3,5 tonnellate) era completamente elettrico, un nuovo record. A titolo di confronto, nell'intero 2024 questa quota era ancora dell'8,4 per cento. La ragione di questa forte domanda è da ricercarsi nell'ampia gamma di prodotti disponibili, nell'esenzione ancora in vigore dalla tassa sul traffico pesante in relazione alle prestazioni (LSVA) per i camion a emissioni zero e nella possibilità di compensare proporzionalmente la perdita di carico utile. Ciò rende i motori elettrici interessanti per il settore dei trasporti in termini di costi operativi complessivi, mantenendo al contempo la capacità di trasporto grazie alla trazione pesante.
I veicoli commerciali come barometro congiunturale
Anche nel settore dei veicoli utilitari leggeri (veicoli commerciali e autotreni leggeri fino a 3,5 tonnellate) il numero di nuove immatricolazioni è diminuito sensibilmente: nel primo semestre sono stati registrati 13’539 veicoli, pari a un calo del 15,2 per cento rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. La cautela dei consumatori si è quindi ulteriormente accentuata. Questa categoria di veicoli può essere considerata un barometro congiunturale per il clima economico, poiché in particolare gli artigiani e le piccole e medie imprese (PMI) non possono fare a meno di questi veicoli per i servizi di consegna, il trasporto di attrezzi o materiali. È positivo che la quota di mercato dei veicoli commerciali puramente elettrici sia salita al 10,7 per cento nel primo semestre del 2025 (anno precedente: 5,8 per cento). Si registrano anche nuovi utilizzi degli ibridi plug-in, che ora raggiungono una quota di mercato dell'1,3 per cento nei veicoli utilitari leggeri.
Il settore chiede condizioni quadro affidabili
Thomas Rücker, direttore di Auto-Schweiz, vede questi sviluppi con sentimenti contrastanti: «L'aumento della quota di mercato dei furgoni e degli autocarri puramente elettrici è molto positivo. Il fatto che allo stesso tempo il mercato complessivo sia in calo è estremamente preoccupante. Anche la realtà politica ci preoccupa molto. Gli obiettivi di CO2 sono stati inaspriti a partire dal 2025, ma allo stesso tempo mancano condizioni quadro affidabili e di sostegno, ad esempio per la rete di ricarica rapida per autocarri, la protezione degli investimenti a lungo termine, anche in vista della riclassificazione della LSVA, o la tariffazione dell'energia. Sono quindi indispensabili incentivi globali per il passaggio a veicoli a basse emissioni».
Il settore ha criticato più volte con veemenza l'introduzione retroattiva dell'ordinanza sul CO2 da parte del Consiglio federale. Rücker chiede che le future normative tengano maggiormente conto della realtà economica e dei cicli di investimento. Ciò è particolarmente opportuno in questo momento, poiché da un lato una nuova normativa mira ad aumentare l'attrattiva dei veicoli commerciali puramente elettrici. Dall'altro lato, il Parlamento discuterà presto un adeguamento della LSVA. Qualsiasi errore nella regolamentazione avrà un impatto immediato sul trasporto merci, sia sotto forma di un arresto anticipato delle vendite di veicoli Euro VI, sia di una minore redditività per gli imprenditori che acquistano veicoli a trazione elettrica pura.
Prospettive: cauto ottimismo
Nonostante tutte le sfide, Auto-Schweiz prevede per il 2025 un leggero recupero del mercato nella seconda metà dell'anno. I membri stimano il mercato complessivo a 28’000 veicoli utilitari leggeri e 3900 pesanti, a condizione che la situazione geopolitica non peggiori ulteriormente e che la domanda di logistica rispettosa del clima rimanga invariata. Secondo Rücker, il processo di transizione verso propulsioni alternative è irreversibile: «E con le prossime decisioni politiche sarà finalmente possibile creare condizioni quadro più stabili affinché il trasporto merci su strada possa dare un contributo decisivo alla defossilizzazione e rimanere un pilastro importante dell'economia svizzera». «E con le prossime decisioni politiche sarà finalmente possibile creare condizioni quadro più stabili affinché il trasporto merci su strada possa dare un contributo decisivo alla defossilizzazione e rimanere al contempo un pilastro importante dell'economia svizzera».
