«Le officine continuano a lavorare a pieno regime»
Signor Kohli, come valuta le prospettive economiche per le officine quest'anno?
Andreas Kohli, responsabile fiduciario e membro della direzione della FIUSGA Fiduciaria per il ramo dell’automobile in Svizzera SA: Non prevedo cambiamenti significativi rispetto al 2025. Il numero di nuove immatricolazioni dovrebbe rimanere ai livelli bassi degli anni precedenti. Di conseguenza, l'età media delle autovetture in Svizzera continuerà ad aumentare, con effetti positivi sul carico di lavoro delle officine.
Come valuta la situazione con i nuovi marchi cinesi?
Nel 2025 le vendite di veicoli cinesi sono aumentate notevolmente, penso ad esempio a MG con 3673 unità invece delle precedenti 679 o a BYD con 969 unità invece di 44. Non appena l'approvvigionamento funzionerà in modo impeccabile e la fiducia dei consumatori crescerà, alcuni di questi nuovi marchi potranno affermarsi. Le statistiche relative alle immatricolazioni di autovetture nuove cambieranno notevolmente nei prossimi anni.
Ci sono settori in cui intravede rischi particolari?
Un rischio centrale generale è la restituzione dei veicoli in leasing, in particolare delle auto elettriche. Nei prossimi anni molti veicoli arriveranno sul mercato alla scadenza del contratto di leasing. Se la domanda dovesse mancare, si rischierebbe un crollo significativo dei prezzi, con conseguenze potenzialmente letali per le singole officine. In questo caso sono necessarie strategie tempestive per ridurre al minimo i rischi.
Nel 2025 il mercato delle auto nuove ha toccato il livello più basso degli ultimi venticinque anni. BAK Economics, ad esempio, nelle prospettive economiche per il settore auto prevede una crescita solo dello 0,5% nel 2026. Quanto pesa questa situazione sul commercio?
Per le aziende orientate alla vendita si tratta di prospettive difficili. Tuttavia, la maggior parte delle aziende si è ormai adattata alla mutata situazione di mercato. E il buon andamento del settore post-vendita può compensare almeno in parte le perdite nel commercio di auto nuove.
Lei lo ha già accennato: il fatturato delle officine beneficia dell'invecchiamento del parco veicoli. BAK Economics prevede una nuova crescita del 2,4%. Questo dato corrisponde alle sue aspettative?
Sì, mi sembra plausibile. Secondo tutte le previsioni, le officine continueranno ad avere un buon carico di lavoro. Se le aziende dispongono di personale adeguato, i risultati nel settore dell'assistenza post-vendita dovrebbero continuare a svilupparsi positivamente.
Un tema sempre attuale nell'ambito dell'economia aziendale è il salario di fatturazione. Perché il tasso di salario di fatturazione è un fattore economico così importante?
I profitti lordi nel commercio di auto nuove sono diminuiti a causa del calo del fatturato e dei margini più ridotti. Non sono più molte le aziende che, applicando un sistema di contabilità a costi pieni, ottengono un risultato positivo nel commercio di auto nuove. Ciò rende ancora più importante l'ottimizzazione dell'officina, in cui il salario di fatturazione gioca un ruolo essenziale.
Molti garagisti esitano ad aumentare i prezzi. Esperti come lei sottolineano ripetutamente che le officine dovrebbero aumentare i prezzi con più coraggio. Ha notato che questo consiglio viene seguito sempre più spesso?
La situazione è molto diversa. Alcuni hanno applicato aumenti significativi negli ultimi anni, altri continuano a essere cauti. Tuttavia, i decisori sono sempre più sensibili alla questione.
Comunicerebbe alla clientela un aumento del salario fatturato?
No. Finché la qualità e l'assistenza clienti sono adeguate, i clienti accettano di norma i prezzi più elevati, perché sanno che tutto sta diventando più costoso.
Anche l'aumento dei premi assicurativi grava sul settore. Esistono possibilità per le aziende di ottimizzare i propri costi in questo ambito?
Come per i premi delle assicurazioni sanitarie private, i premi dovrebbero essere verificati regolarmente e dovrebbero essere richieste offerte concorrenti, poiché esistono grandi differenze sul mercato. È inoltre importante verificare l'adeguatezza delle prestazioni assicurate.
Ci sono errori tipici nella gestione quotidiana delle aziende che osserva nelle officine?
Molte officine fatturano i singoli servizi a prezzi troppo bassi o non li fatturano affatto. Consiglio di verificare i prezzi dell'intero catalogo dei servizi e, se necessario, di adeguarli. Allo stesso modo, può essere utile prendere in considerazione una tariffazione dinamica per i lavori di officina. Penso ad esempio ai supplementi per i servizi espressi o a un approccio più costoso per i veicoli elettrici.
Lei si occupa spesso di questioni relative alla successione aziendale. Oggi questo tema viene affrontato prima e quali consigli darebbe a tutti coloro che dovranno affrontarlo nei prossimi anni?
Da qualche tempo sono sempre più numerosi gli imprenditori che, pur essendo ancora relativamente lontani dall'età pensionabile, si occupano già della successione aziendale. Tuttavia, questo è sempre più spesso dovuto al fatto che hanno perso il piacere di lavorare. L'andamento negativo dei profitti, la pressione degli importatori e le difficili situazioni relative al personale possono influire negativamente sullo stato d'animo. Nei prossimi anni molte aziende dovranno chiudere per mancanza di successori. È quindi consigliabile affrontare la questione della successione con largo anticipo.
Secondo lei, quale sarà il futuro delle officine?
La tendenza è chiaramente quella di affidare in futuro la vendita di auto nuove solo a grandi concessionari o gruppi di garage. Solo con volumi sufficientemente elevati sarà ancora possibile ottenere un successo economico nella vendita di auto nuove. Per questo motivo si assisterà a un aumento delle fusioni e delle acquisizioni. Per il settore dell'assistenza post-vendita continueranno tuttavia a essere necessarie aziende di piccole dimensioni. Gli imprenditori dinamici hanno buone possibilità di successo.
