«Una ID.3 è più economica di una Golf»
In questi tempi non sentiamo spesso questa frase. «Siamo in crescita», è stato il bilancio tracciato dal CEO del Gruppo Amag Helmut Ruhl durante la conferenza stampa annuale Amag dello scorso anno per quasi tutti i numerosi settori di attività. E questo nonostante il 2020 sia stato (coronavirus a parte) l'anno peggiore degli ultimi 25 anni per le vendite di auto nuove, con solo 233'737 immatricolazioni (meno 2,4%).
In effetti, i dati di Amag sono impressionanti. Amag ha raggiunto la seconda quota di mercato più alta di sempre (32,1%). VW è stata per la 27ª volta consecutiva il marchio più venduto, con un aumento del 6,4%. Seguita dal marchio Skoda (che ha scalzato BMW dal terzo posto) con un aumento del 5,6%. Seat e Cupra hanno registrato un aumento dell'1,4%, solo Audi ha registrato un calo del 4,2%. Nelle statistiche sui modelli, sei dei dieci best seller provenivano da Amag, compresa la VW Tiguan, che ha conquistato per la prima volta il primo posto (l'anno precedente era stata la Tesla Model Y). Amag era in testa anche nel settore delle auto elettriche, con una quota di mercato del 31%. Non è ancora abbastanza? Nel settore dei veicoli utilitari fino a 3,5 tonnellate, VW Commercial Vehicles era in testa con una quota del 21,3%.
Record per gli apprendisti
«Siamo riusciti ad affermarci in un contesto difficile», ha affermato Ruhl riassumendo il 2025 e lodando il duro lavoro di squadra che ha permesso di raggiungere questo risultato. I 7500 dipendenti (più 13%) e gli 800 apprendisti (più 8,4%, di cui 306 neoassunti, un nuovo record) hanno generato un fatturato di cinque miliardi di franchi (ovvero più 9,5%). Amag Retail ha registrato un aumento del 10% delle auto nuove e del 14% delle auto usate, Amag Leasing ha registrato un aumento e ora si occupa anche di Porsche.
Sono stati portati avanti anche progetti ambiziosi come gli impianti fotovoltaici (PV) della controllata Helion Energy. Nonostante il rallentamento del mercato, «crediamo di poter essere tra i vincitori», ha affermato Ruhl. La promessa di produrre energia solare sufficiente per tutte le auto elettriche Amag con quasi 1000 impianti fotovoltaici è stata comunque mantenuta: l'energia fotovoltaica copre il 290% del fabbisogno di tutti i veicoli elettrici Amag mai venduti. E la controllata Synhelion? Nel 2026 Amag riceverà i primi 50.000 litri di e-fuel.
Auto elettriche usate in ascesa
Per quanto riguarda l'elettricità, Ruhl spera che la Confederazione garantisca il «diritto alla ricarica» per gli inquilini e i proprietari di appartamenti. E la fine dei motori a combustione interna nell'UE nel 2035? «La accogliamo con favore», ha sottolineato Ruhl, «ma accogliamo con favore anche il mantenimento degli obiettivi di decarbonizzazione, con una tecnologia avanzata. La nostra strategia è sempre stata quella di essere aperti alle tecnologie realistiche». Anche se è certo che il futuro sarà elettrico. Qual è la situazione di Amag per quanto riguarda le auto elettriche usate, che non sono proprio molto richieste? «Più convenienti!» è la parola d'ordine che dovrebbe convincere la clientela. «Una ID.3 costa l'8% in meno di una Golf», afferma Ruhl. Leasing interessanti, 80 caricatori rapidi Amag entro la fine del 2027 (28 centesimi per kWh solo per i veicoli elettrici importati da Amag, altrimenti 56 centesimi) e una garanzia estesa sulla batteria (oltre le garanzie del produttore, 200.000 chilometri o otto anni) dovrebbero stimolare il business. «Abbiamo constatato un aumento della domanda», ha sottolineato Ruhl. Amag si aspetta «una stabilizzazione dei valori residui».
«Come Amag siamo parte integrante della società», ha sottolineato Ruhl, aggiungendo che la trasformazione del settore è «un compito comune». Nel 2026 Amag rafforzerà il settore classico, che dalla metà dell'anno sarà guidato dall'attuale responsabile della comunicazione Dino Graf. E le prospettive per il 2026? «Prevediamo 240 000 auto nuove, il settimo anno consecutivo negativo per il settore automobilistico», ha affermato Ruhl, ma Amag ha marchi forti, una rete di partner eccellente e prodotti competitivi come le nuove auto elettriche compatte a partire da 25 000 franchi. In breve, secondo Ruhl: «Affrontiamo quest'anno con grande fiducia».
