Le discussioni portano al consenso sull'elettromobilità

Solo pochi giorni dopo la conferenza annuale sulla mobilità elettrica in Svizzera, è stato compiuto un ulteriore passo avanti verso il futuro elettrico: alla conferenza di tutti gli attori della mobilità elettrica, organizzata da Auto-Schweiz, Swiss eMobility e VSE (Associazione dei fornitori di energia elettrica), i relatori e i partecipanti alla discussione hanno sottolineato quasi all'unanimità che il «diritto alla ricarica» (ovvero a una wallbox) per gli affittuari e i proprietari di appartamenti, già esistente in altri paesi, è fondamentale per rilanciare le vendite di veicoli elettrici, che sono rimaste stagnanti a un quinto.

Ebbene, l'impegno profuso dietro le quinte da associazioni come quelle citate o dall'UPSA ha dato i suoi frutti. Una settimana dopo la conferenza, dopo il Consiglio nazionale anche il Consiglio degli Stati ha approvato la mozione del consigliere nazionale dei Verdi liberali Jürg Grossen. Il Consiglio federale deve ora elaborare una normativa sul «diritto alla ricarica». Solo che i tempi della legislazione sono lunghi. Come spesso accade nel settore della mobilità elettrica, c'è ancora molto da fare. «È proprio questo lo scopo di conferenze come questa: scambiare punti di vista per trovare un consenso e delle soluzioni», afferma Christian Wyssmann, direttore dell'UPSA, in merito alla conferenza di Berna, alla quale ha partecipato insieme ad altri rappresentanti dell'UPSA e ha rappresentato il settore auto in una tavola rotonda.

Promuovere maggiormente i furgoni elettrici

In generale, quest'anno i relatori e i partecipanti al dibattito sono stati così numerosi e di alto livello che non è possibile riportarli tutti in un unico resoconto: esperienze, suggerimenti, opinioni, contributi controversi e stimolanti. Solo un esempio: Martin Lörtscher, CEO della Hugelshofer Logistik AG di Frauenfeld TG, ha raccontato come la sua flotta elettrica (attualmente 52 dei 250 camion) utilizzi un proprio parco di ricarica con energia solare. «Possiamo ricaricare rapidamente 28 camion contemporaneamente, di cui 15 con energia fotovoltaica». Lörtscher ha sottolineato: «Il cambiamento nella propulsione è inevitabile – e funziona! » Jürg Röthlisberger, direttore dell'Ufficio federale delle strade (USTRA), la vede in modo simile. Non è più necessario parlare della svolta tecnologica, perché è ormai inevitabile. Röthlisberger ha sottolineato che ciò comporta un problema. Molti settori, come le strade e, secondo Röthlisberger, «anche le FFS», sono finanziati dalla tassa sul gasolio. Da qui l'idea di un «equivalente della tassa sul gasolio»: una tassa sulle auto elettriche per chilometro o per chilowattora caricato. «Altrimenti il finanziamento delle infrastrutture crollerebbe», ha sottolineato Röthlisberger, aggiungendo che presto saranno incentivati i furgoni elettrici. «Oggi un furgone elettrico può viaggiare a 80 km/h e paga la LSVA.» Questo verrà corretto affinché si proceda come per le auto elettriche e i camion elettrici.

Molti successi e molte sfide

Krispin Romang, direttore di Swiss eMobility, uno degli organizzatori dell'evento, ha sottolineato quanto siano rapidi a volte i progressi che sembravano impossibili: «Quindici anni fa, con 20 kW parlavamo già di ricarica rapida», ha affermato Romang con un sorriso. Due piccoli esempi dei risultati raggiunti e delle sfide discusse dai partecipanti: Solo dieci anni fa, prima di ricaricare un'auto elettrica spesso ci si trovava di fronte alla domanda: tipo 1, tipo 2, Chademo, CEE o CCS? Oggi questo è un problema superato grazie al lavoro svolto da associazioni, governi e aziende. Un lavoro di base indispensabile, come quello attualmente svolto da Task 53 (task53.org). Si tratta, secondo quanto riferito da Nicole Wächter, responsabile della comunicazione di Task53, di un'iniziativa internazionale avviata dalla Svizzera che lavora a un «linguaggio» comune per tutti i futuri sistemi di ricarica bidirezionale. Il risultato di anni di lavoro minuzioso sarà una norma ISO standardizzata.

Pionieri nel riciclaggio delle batterie

A proposito di progresso: la Svizzera è anche una vera pioniera nel campo del riciclaggio delle batterie. Per questo motivo, Auto-Schweiz, Swiss eMobility e VSE hanno assegnato a Librec il «Goldenen Stecker der Elektromobilität » (Premio d'oro per la mobilità elettrica) durante il convegno. L'impianto Librec di Biberist SO (vedi AUTOINSIDE 05/25), uno dei più moderni impianti di riciclaggio al mondo, raggiunge una quota di riciclaggio superiore al 97% nel riciclaggio delle batterie a ioni di litio e quindi delle loro materie prime. Ma forse le celle a combustibile a idrogeno o i carburanti sintetici non finiranno per sostituire le batterie? Tali speranze sono state smorzate da un esperto di grande fama in materia, il chimico Maximilian Fichtner, direttore dell'Istituto Helmholtz di Ulm (Germania) e professore all'Università di Ulm. «Io provengo dal settore dell'idrogeno», afferma Fichtner, «e solo tre anni fa avrei detto: beh, l'idrogeno... forse nei camion. Oggi non so come potrebbe funzionare. Già solo perché nel settore dei camion ogni centesimo conta e l'elettricità a batteria costa il 300% in meno». E i carburanti sintetici? «Nel 2035, un centomillesimo della benzina mondiale potrebbe essere sostituito dai carburanti sintetici. Con questi si potrebbe alimentare appena l'8% del traffico tedesco». Inoltre, l'efficienza e il bilancio ecologico dei veicoli elettrici a batteria sono semplicemente imbattibili.

I garage in doppia trasformazione

In qualità di partecipante a una delle tavole rotonde sulla mobilità elettrica, l'amministratore delegato dell'UPSA Christian Wyssmann ha richiamato l'attenzione su un tema delicato e troppo spesso trascurato: «Il crollo dei prezzi delle auto elettriche usate rappresenta già un grave problema economico per le officine, che deve essere affrontato rapidamente». E ha sottolineato: «Attualmente il nostro settore non sta vivendo solo un cambiamento tecnologico, ma anche generazionale. Non dobbiamo vedere questo cambiamento come un rischio, ma come un'opportunità e andare avanti con innovazione». Secondo Wyssmann, anche nel 2050 il settore dei garage sarà ancora il partner numero uno degli automobilisti come fornitore di servizi di mobilità.

Da parte di Auto-Schweiz, il presidente Peter Grünenfelder e il direttore Thomas Rücker hanno sottolineato che i prodotti ci sono e che la mobilità elettrica è auspicabile, ma che il settore automobilistico non può farcela da solo, bensì solo con il sostegno della politica. E in una tavola rotonda dei fornitori di energia elettrica è emerso chiaramente che, con oltre 600 fornitori di energia elettrica in Svizzera, non è facile trovare un denominatore comune, ma molti progressi sono stati compiuti. Alcuni fornitori hanno già introdotto tariffe dinamiche: in casi estremi l'elettricità non costa nulla, ma viene addirittura ricompensata in denaro se la ricarica avviene in orari che favoriscono la stabilità della rete. Tuttavia, queste tariffe dinamiche sono state finora poco utilizzate. Probabilmente è anche una questione di psicologia, proprio come per la ricarica. Ilaria Besozzi ha fatto un'analogia interessante. «Avete mai ordinato una pizza online o ricaricato un'auto elettrica in un punto di ricarica pubblico? Cosa è stato più facile? », ha chiesto retoricamente la CEO della rete di ricarica Swisscharge, rispondendo lei stessa e ammettendo apertamente che oggi spesso ci sono ancora delle difficoltà. Servono luoghi attraenti con prezzi trasparenti: «Ricaricare deve essere facile come ordinare una pizza».