Les nouveaux systèmes de transmission et de sécurité modifient non seulement le quotidien des ateliers, mais aussi la logique de rentabilité des garages. Quelles prestations souhaite-t-on continuer à fournir soi-même à l’avenir, et quels secteurs de rentabilité faut-il laisser à d’autres ? Lors du Bosch Garagen Day 2026 à Zuchwil (SO), le plus grand équipementier mondial a présenté un aperçu des principaux défis liés aux systèmes ADAS, aux systèmes haute tension, au diagnostic et à la réparation des batteries, à la géométrie des trains roulants, à la gestion thermique et au diagnostic logiciel. Ces thèmes constitueront à l’avenir des éléments essentiels du service après-vente et devront donc être pris en compte en conséquence.
Une centaine de grossistes, de partenaires conceptuels du Bosch Car Service ainsi qu’un grand nombre de formateurs issus de différents centres de formation de l’UPSA ont souhaité en savoir plus sur les solutions proposées par les experts en mobilité de Bosch et se sont fait expliquer plus en détail les points forts de Bosch pour l’atelier de demain. Après une introduction d’Ute Lepple, directrice générale de Bosch Suisse, qui a également brièvement présenté les autres divisions du grand groupe, ainsi que de Dirk Appelt, responsable Automotive Suisse, Sandro Francescutto, responsable de l’équipement des garages chez Robert Bosch AG, a esquissé ce qui attend les ateliers dans les années à venir et expliqué pourquoi Bosch investit autant dans la recherche et le développement – et pourquoi il vaut la peine pour les garagistes suisses de se tourner vers la Norvège.
« Pour la 19e fois consécutive, Bosch a été numéro 1 en Allemagne en matière de dépôts de brevets, avec 4 109 brevets en 2025 », a déclaré Sandro Francescutto. « C’est important pour nous et cela montre que nous sommes tournés vers l’avenir. » Malgré l’IA, qui prend bien sûr de plus en plus d’importance chez le sous-traitant ainsi que dans tous ses produits & prestations, l’entreprise investit délibérément dans ses 82 000 collaborateurs au sein de la recherche et du développement. « Nous détenons 10 500 brevets rien que pour les systèmes ADAS. À l’échelle mondiale, nous déposons environ 35 brevets par jour ouvré ; c’est là notre investissement dans l’avenir », a poursuivi le responsable de l’équipement des garages chez Robert Bosch AG. Et cet investissement profite non seulement aux constructeurs automobiles grâce à de nouveaux composants, mais aussi, bien sûr, au marché des pièces de rechange et aux garages.
Dans ce contexte, M. Francescutto a souligné que le « Corner Radar », un capteur radar situé sur les boucliers avant et arrière, ainsi que son calibrage, vont gagner en importance, car les véhicules neufs devront à l’avenir détecter les piétons, les cyclistes et les motocyclistes également sur les côtés. Grâce à des extensions continues via des kits de mise à niveau, le DAS 3000 de Bosch est également capable d’effectuer de tels calibrages et reste ainsi à la pointe de la technologie. « Les systèmes ADAS sont en réalité un sujet très ancien. Chez Bosch, nous avons déjà produit plus de 100 millions de capteurs radar jusqu’en 2024, et tous doivent bien sûr être calibrés à un moment ou à un autre », révèle M. Francescutto avec un sourire éloquent. « Ce qui nous occupe désormais, c’est l’IA dans les systèmes ADAS, afin que ceux-ci puissent mieux détecter les situations dangereuses et réagir correctement face à une remorque qui tangue ou à un ballon de football roulant sur la route. Le grand enjeu actuel reste ici la puissance de calcul. Par la suite, il s’agira de réduire la taille de ces systèmes et de les rendre adaptés à une installation dans les véhicules. »
La centaine d’invités du Bosch Garagen Day ont également pu bénéficier d’aperçus exclusifs, notamment sur le développement d’un câble de recharge électrique de Bosch destiné au marché des pièces de rechange. « Nous fournissons environ 50 constructeurs automobiles avec sept millions de composants pour la conduite électrique, mais nous continuons à réaliser nos bénéfices grâce aux technologies essence et diesel, tout comme vous dans vos ateliers », explique l’expert de Bosch. Dans le même temps, il est important de se préparer dès maintenant à l’avenir ainsi qu’aux secteurs d’activité existants ou en plein essor. « Je vous recommande de jeter un coup d’œil vers la Norvège. C’est ce que nous faisons également », a déclaré M. Francescutto.
En effet, en Norvège, en raison de la forte densité de véhicules électriques, même les ateliers indépendants opèrent d’ores et déjà dans des secteurs d’activité qui, chez nous, ne devraient s’épanouir pleinement que dans trois à cinq ans. « Les appareils que nous pouvons vous présenter aujourd’hui comme des nouveautés sont déjà utilisés en Norvège, et les garagistes en sont ravis », explique-t-il en ouverture de l’atelier animé par l’expert Dennis Behrendt. Ce dernier a présenté la nouvelle « équipe de rêve » pour l’entretien des batteries haute tension : un chargeur-déchargeur de batterie (BAL 2260), un équilibreur de cellules (BCB 5524) et un testeur d’étanchéité pour batteries (BT 101). « Selon la capacité de la batterie de traction ou les différences entre les modules, ces interventions peuvent durer non pas quelques minutes, mais plusieurs heures », révèle M. Behrendt. Les équilibreurs de cellules et les testeurs d’étanchéité font leur apparition dans les ateliers et constitueront sans doute bientôt la base permettant d’effectuer des interventions compétentes dans le domaine haute tension.
Et c’est précisément parce que les travaux sur les systèmes haute tension peuvent parfois prendre beaucoup de temps que Bosch a également développé une stratégie autour de sa table élévatrice à ciseaux très pratique. Celle-ci permet d’effectuer des opérations de montage ou de démontage simples, sûres et efficaces sur les moteurs, les engrenages et les batteries haute tension ; elle offre une capacité de charge allant jusqu’à 1400 kg et dispose d’une plate-forme pouvant atteindre 2,14 m de longueur. L’expert Roland Hauptmann a fait une remarque ambiguë à ce sujet : « La longueur, c’est important ! Les tables plus anciennes sont souvent plus courtes. Cela comporte le risque que, dans le cas de grandes batteries de traction, des tensions apparaissent, puis des fissures dans le couvercle, car celles-ci dépassent de la table trop petite et s’affaissent », explique M. Hauptmann.
Bosch fournit non seulement la table élévatrice, mais aussi les adaptateurs nécessaires, d’une capacité de charge pouvant atteindre 350 kg par adaptateur. De plus, Bosch propose un chariot de support en forme de U, d’une capacité de charge allant jusqu’à 2000 kg, destiné à faciliter le déchargement, à garantir un maniement sûr et à permettre une réparation dans les règles de l’art des batteries haute tension en atelier. Lors de l’atelier, l’expert Bosch a également montré à quelle vitesse la table élévatrice peut être libérée pour de nouvelles interventions. Le nouveau système de levage universel Atlas peut également faciliter considérablement le travail en atelier : il offre une capacité de charge allant jusqu’à deux tonnes pour une longueur d’un mètre ou d’une tonne pour une longueur maximale de deux mètres, et peut être glissé sans difficulté sous la table élévatrice.
Alors que la mobilité électrique s’est déjà imposée en Norvège, elle ne représente en Suisse que deux à trois pour cent tout au plus du marché des pièces de rechange. Il est toutefois essentiel de s’y préparer dès maintenant, y compris sur des thèmes connexes tels que la gestion thermique. « C’est déterminant pour la mobilité électrique, car sans climatisation fonctionnelle, non seulement il fait chaud dans la voiture, mais la batterie surchauffe également. C’est pourquoi, pour des raisons de sécurité, la transmission est coupée », explique Sandro Francescutto. « Avec une gestion thermique optimale, la batterie de traction dure en outre plus longtemps, car elle est moins sollicitée. » La mobilité électrique crée également de nouveaux secteurs d’activité dans le domaine mécanique pour les ateliers. En effet, il n’existe pratiquement plus aucune Tesla d’ancienne génération qui roule encore avec ses bras de suspension d’origine.
Avec l’ESI[tronic], Bosch propose par ailleurs un outil important, régulièrement enrichi et mis à jour, destiné au quotidien des ateliers. Uwe Buechau, spécialiste produit en diagnostic, a calculé que l’année dernière, 392 instructions de dépannage pour environ 4 000 véhicules, 2 481 documents relatifs à des réparations basées sur l’expérience pour environ 25 000 véhicules et 31 000 nouveaux schémas électriques ont été intégrés à l’ESI. «Dans l’ESI, nous fournissons également, pour l’analyse de l’état de santé des batteries, les valeurs issues du calculateur, accompagnées d’une représentation graphique et d’un rapport», explique M. Buechau.
Bon à savoir pour les garagistes suisses – tout comme un autre conseil que Sandro Francescutto a donné à ses invités à la fin d’une journée « Garagen Day » très instructive : « Dans des vidéos intitulées ‹Technik Kurz & Knapp›, nous résumons les connaissances techniques essentielles en seulement 60 secondes. Et puis il y a aussi le YouTuber TA-Zimmermann, un maître mécanicien automobile allemand et spécialiste en électricité, qui raconte, parfois de manière un peu sensationnaliste mais toujours très authentique, des cas passionnants survenus dans son atelier. Là aussi, cela vaut certainement la peine d’y jeter un œil si l’on souhaite se préparer à l’avenir. »
