I nuovi sistemi di propulsione e di sicurezza non solo stanno trasformando la quotidianità delle officine, ma anche la logica dei profitti nelle stesse. Quali servizi si intende continuare a fornire in proprio in futuro e quali settori redditizi si intende affidare ad altri? In occasione del Bosch Garagen Day 2026 a Zuchwil (SO), il più grande fornitore al mondo ha offerto una panoramica delle principali sfide relative ad ADAS, sistemi ad alta tensione, diagnosi e riparazione delle batterie, geometria dello sterzo, gestione termica e diagnosi software. Questi temi costituiranno in futuro elementi fondamentali del servizio post-vendita e dovranno essere adeguatamente affrontati.
Circa 100 grossisti, partner di riferimento del Bosch Car Service e un gran numero di formatori provenienti da vari centri di formazione dell’UPSA hanno voluto saperne di più sulle soluzioni proposte dagli esperti di mobilità di Bosch e si sono fatti illustrare in dettaglio le novità Bosch per l’officina di domani. Dopo un’introduzione di Ute Lepple, General Manager di Bosch Svizzera, che ha anche presentato brevemente le altre divisioni del grande gruppo, e di Dirk Appelt, responsabile del settore Automotive in Svizzera, Sandro Francescutto, responsabile delle attrezzature per officine presso la Robert Bosch AG, ha illustrato ciò che attende le officine nei prossimi anni e il motivo per cui Bosch investe così tanto in ricerca e sviluppo – e perché per i meccanici svizzeri vale la pena guardare alla Norvegia.
«Per la 19ª volta consecutiva, noi di Bosch siamo stati il numero 1 in Germania per quanto riguarda le domande di brevetto, con 4'109 brevetti nel 2025», ha affermato Sandro Francescutto. «Questo dato è importante per noi e dimostra che siamo pronti per il futuro.» Nonostante l’intelligenza artificiale, che naturalmente sta assumendo un’importanza sempre maggiore anche per il fornitore e per tutti i suoi prodotti e servizi, si investe consapevolmente anche nei 82'000 collaboratori impegnati nella ricerca e sviluppo. «Abbiamo 10'500 brevetti solo per i sistemi ADAS. A livello mondiale depositiamo circa 35 brevetti per ogni giorno lavorativo: questo è il nostro investimento nel futuro», ha proseguito il responsabile delle attrezzature per officine presso la Robert Bosch AG. E questo investimento va a beneficio non solo delle case automobilistiche, grazie ai nuovi componenti, ma naturalmente anche del mercato post-vendita e delle officine.
A questo proposito, Francescutto ha sottolineato che il cosiddetto «Corner Radar», un sensore radar posizionato sui paraurti anteriori e posteriori, e la sua calibrazione acquisiranno sempre maggiore importanza, poiché in futuro i veicoli nuovi dovranno rilevare pedoni, ciclisti e motociclisti anche lateralmente.
Grazie ai continui ampliamenti tramite kit di aggiornamento, il sistema DAS 3000 di Bosch è in grado di effettuare anche tali calibrazioni, rimanendo così al passo con i tempi. «Gli ADAS sono in realtà un argomento di lunga data. Noi di Bosch abbiamo già prodotto oltre 100 milioni di sensori radar fino al 2024, e tutti questi, ovviamente, devono essere calibrati prima o poi», rivela Francescutto con un sorriso eloquente. «Ciò che ci sta occupando ora è l’intelligenza artificiale nei sistemi ADAS, affinché questi possano riconoscere meglio le situazioni di pericolo e reagire correttamente a rimorchi che sbandano o a un pallone da calcio che rotola sulla strada. Il tema principale in questo ambito è attualmente ancora la potenza di calcolo. In seguito si tratterà di ridurre le dimensioni di questi sistemi e renderli adatti all’installazione nei veicoli.»
I circa 100 ospiti del Bosch Garagen Day hanno inoltre ricevuto informazioni esclusive, ad esempio sullo sviluppo di un cavo di ricarica elettrica Bosch destinato al mercato post-vendita. «Forniamo a circa 50 case automobilistiche sette milioni di componenti per la mobilità elettrica, ma continuiamo a realizzare profitti con la tecnologia a benzina e diesel, proprio come voi nelle vostre officine», ha affermato l’esperto Bosch. Allo stesso tempo, è importante prepararsi fin da ora al futuro e ai settori di attività che si presentano o che si stanno aprendo. «Vi consiglio di dare un’occhiata alla Norvegia. Lo stiamo facendo anche noi», ha affermato Francescutto.
Infatti, in Norvegia, a causa dell’elevata diffusione delle auto elettriche, già oggi anche le officine indipendenti operano in settori di attività che qui da noi fioriranno pienamente probabilmente solo tra tre o cinque anni. «Gli strumenti che oggi possiamo presentarvi come novità sono già in uso in Norvegia, e i meccanici ne sono entusiasti», spiega all’inizio del workshop con l’esperto Dennis Behrendt. Quest’ultimo ha presentato il nuovo «dream team» per la manutenzione delle batterie ad alta tensione: un caricabatterie e scaricabatterie (BAL 2260), un bilanciatore di celle (BCB 5524) e un tester di tenuta per batterie (BT 101). «A seconda della capacità della batteria di trazione o anche delle differenze tra i moduli, tali interventi possono richiedere non solo pochi minuti, ma diverse ore», rivela Behrendt. Il bilanciatore e il tester di tenuta stanno facendo il loro ingresso nelle officine e saranno probabilmente presto la base per consentire interventi competenti nel settore ad alta tensione.
E proprio perché gli interventi sull’alta tensione possono talvolta richiedere molto tempo, Bosch ha sviluppato una strategia incentrata sul suo pratico tavolo elevatore a forbice. Questo consente operazioni di montaggio o smontaggio semplici, sicure ed efficienti su motori, trasmissioni e batterie ad alta tensione, ha una portata fino a 1400 kg e una piattaforma lunga fino a 2,14 m. L’esperto Roland Hauptmann ha commentato la questione con una battuta ambigua: «La lunghezza è proprio importante! I tavoli più vecchi sono spesso più corti. Ciò comporta il rischio che, in presenza di batterie di trazione di grandi dimensioni, si verifichino tensioni e quindi anche crepe nel coperchio, poiché queste sporgono dal tavolo troppo piccolo e finiscono per incurvarsi», ha spiegato Hauptmann.
Bosch fornisce non solo il tavolo elevatore, ma anche gli adattatori necessari con una capacità di carico fino a 350 kg per adattatore. Inoltre, Bosch offre un carrello di supporto a forma di U con una portata fino a 2000 kg per facilitare lo scarico, garantire una movimentazione sicura e consentire la riparazione a regola d’arte delle batterie ad alta tensione in officina. Durante il workshop, l’esperto Bosch ha inoltre dimostrato con quanta rapidità sia possibile liberare il tavolo elevatore per nuovi interventi. Anche il nuovo sistema di sollevamento universale Atlas può semplificare notevolmente il lavoro in officina: con una capacità di carico fino a due tonnellate per un metro di lunghezza o di una tonnellata alla lunghezza massima di due metri, può essere facilmente inserito sotto il tavolo elevatore.
Mentre la mobilità elettrica ha già preso piede in Norvegia, in Svizzera rappresenta al massimo il due-tre per cento del mercato post-vendita. Tuttavia, è necessario prepararsi fin da ora, anche su tematiche correlate come la gestione termica. «Per la mobilità elettrica questo è fondamentale, poiché senza un impianto di climatizzazione funzionante non solo fa caldo all’interno dell’auto, ma anche la batteria si surriscalda. Per motivi di sicurezza, quindi, il motore viene disattivato», spiega Sandro Francescutto. «Con una gestione termica ottimale, inoltre, la batteria di trazione dura più a lungo, poiché è sottoposta a minori sollecitazioni.» La mobilità elettrica crea inoltre nuovi settori di fatturato nel settore meccanico per le officine. D’altronde, non esiste quasi nessuna Tesla di vecchia generazione che circoli ancora con i bracci trasversali originali.
Con ESI[tronic], Bosch offre inoltre uno strumento importante, costantemente ampliato e aggiornato, di grande aiuto per il lavoro quotidiano in officina. Uwe Buechau, specialista di prodotto nel settore Diagnostics, ha calcolato che lo scorso anno sono state integrate nell’ESI ben 392 procedure di risoluzione dei guasti per circa 4'000 veicoli, 2'481 documenti relativi a riparazioni basate sull’esperienza per circa 25'000 veicoli e 31'000 nuovi schemi elettrici. «Nell’ESI forniamo anche i valori provenienti dalla centralina per l’analisi dello stato di salute delle batterie, comprensivi di rappresentazione grafica e protocollo», ha affermato Buechau.
Informazioni utili per i meccanici svizzeri – proprio come un altro consiglio che Sandro Francescutto ha rivolto ai suoi ospiti al termine di una giornata molto istruttiva dedicata alle officine: «Nei cosiddetti video “Technik Kurz & Knapp” riassumiamo le conoscenze fondamentali per l’officina in soli 60 secondi. E poi c’è lo YouTuber AT-Zimmermann, un maestro meccanico tedesco e specialista in impianti elettrici, che racconta, a volte in modo un po’ sensazionalistico ma sempre molto autentico, di casi interessanti nella sua officina. Anche in questo caso vale sicuramente la pena dare un’occhiata, se si vuole prepararsi al futuro.»
