Il tempo influisce sulle perdite di carica
Durante la ricarica delle auto elettriche si verificano perdite di carica dovute a fattori tecnici. Secondo uno studio dell'ADAC, queste perdite sono spesso maggiori quando si ricarica con una wallbox a corrente alternata (AC) rispetto a un caricatore rapido a corrente continua (DC), ma non sempre. Per un nuovo studio è stato utilizzato un caricatore da 300 kW di Alpitronic per verificare la dipendenza dalla temperatura esterna. Quattro veicoli (Hyundai Ioniq 6, Renault Mégane Electric, Tesla Model Y e VW ID.3) sono stati caricati a diverse temperature. Dei sensori hanno registrato la quantità di corrente proveniente dalla rete elettrica e quella che è arrivata alla batteria del veicolo, calcolando così la quantità di energia persa.
Batteria calda – minori perdite
Il risultato: durante la ricarica rapida si perde generalmente meno energia rispetto alla wallbox domestica. Tuttavia, anche alla colonnina di ricarica rapida si registrano delle perdite. Il motivo: la batteria deve trovarsi in un determinato intervallo di temperatura per consentire un'elevata potenza di ricarica. Le perdite dipendono quindi dalla temperatura della batteria e dall'ambiente circostante. Con una batteria calda, le perdite di carica sono piuttosto contenute, tra l'uno e il quattro per cento. A basse temperature e con una batteria fredda, tuttavia, le perdite di carica aumentano fino al sei-dieci per cento, poiché la batteria fredda deve essere riscaldata. Questa energia proviene dalla colonnina di ricarica, non arriva alla batteria, ma è il cliente a pagarla.
Se il condizionamento della batteria viene effettuato già durante il tragitto verso la colonnina di ricarica, grazie al fatto che il veicolo «sa» tramite il navigatore che sta per essere ricaricato, si verificano minori perdite di carica. Tuttavia, l'energia necessaria per il condizionamento è stata precedentemente prelevata dalla batteria. Ciò significa che il consumo energetico per il riscaldamento della batteria rimane lo stesso alla fine, indipendentemente dal fatto che avvenga prima o durante il processo di ricarica. L'unico vantaggio del precondizionamento è quindi quello di poter ricaricare la batteria più rapidamente.
Rappresentare in modo trasparente le perdite di carica
Secondo l'ADAC, i produttori dovrebbero rappresentare in modo trasparente le perdite di carica. Ma anche gli automobilisti possono contribuire a ridurre le perdite di carica. Infatti, se la batteria viene riscaldata appositamente per la ricarica rapida, è consigliabile caricare quanta più energia possibile nella batteria, poiché in questo modo la perdita di calore iniziale è percentuale e quindi il processo di ricarica in corrente continua diventa più efficiente. Per motivi di costo, è inoltre consigliabile verificare le tariffe di ricarica: a parità di prezzo per chilowattora, la ricarica rapida è più conveniente. Se il chilowattora con la ricarica CA costa qualche centesimo in meno rispetto alla ricarica CC, è più conveniente ricaricare con la CA.
