Philipp Zimmermann, CEO di auto-i-dat e ospite dell’evento, dà il benvenuto ai partecipanti presso l’Aeschbachhalle di Aarau e inaugura un programma variegato incentrato su temi attuali e rilevanti per la pratica. Oltre ai rappresentanti delle compagnie assicurative, sono presenti anche rappresentanti dell’UPSA, di Carrosserie Suisse, della VFSS e di Auto-Schweiz.
All'inizio del convegno, la moderatrice Noémi Besedes rivolge una domanda al pubblico: la misurazione del tasso di riparazione nella propria organizzazione è importante? Il risultato è inequivocabile: sia per gli assicuratori che per le officine di riparazione è fondamentale sapere qual è la percentuale delle riparazioni rispetto al totale dei sinistri.
Le analisi di auto-i-dat mostrano che la riparazione di parti di veicoli è spesso più economica della loro sostituzione. Inoltre, anche ragioni ecologiche spingono a concentrarsi maggiormente sulle riparazioni. Linda Kren dello Swiss Safety Center, un ente indipendente di collaudo e certificazione per gli standard di qualità e ambientali, lo conferma: le officine possono risparmiare circa 30 chilogrammi di CO₂ equivalenti per ogni parabrezza, se questo viene riparato anziché sostituito.
Questo obiettivo è ripreso anche dal «Green Repair Tracker», il nuovo strumento sviluppato per il software di gestione sinistri SilverDAT, presentato da René Mitteregger, responsabile della gestione prodotti presso auto-i-dat. Lo strumento consente alle carrozzerie e alle officine di registrare e riportare sistematicamente la propria percentuale di riparazioni. L'obiettivo è promuovere l'approccio «riparare anziché sostituire», riducendo i costi, i rifiuti e le emissioni di CO₂ attraverso riparazioni mirate.
Nella tavola rotonda che segue, i vari stakeholder sottolineano all'unanimità che in futuro il dialogo per aumentare le riparazioni dei danni nel settore dovrà essere coltivato ancora di più. In questo contesto, sono chiamati in causa sia i produttori, che devono rilasciare le relative autorizzazioni di riparazione, sia le officine e le carrozzerie stesse. Ci sono ancora aziende che preferiscono la via apparentemente più semplice della sostituzione piuttosto che della riparazione.
L'intelligenza artificiale sta facendo sempre più il suo ingresso nei settori più disparati e in alcuni casi sta cambiando radicalmente i processi esistenti. Anche nel campo della gestione dei sinistri, ovvero della riparazione di danni alla carrozzeria e alla verniciatura, sta acquisendo importanza. I primi approcci sono attualmente in fase di sviluppo o sono già in uso.
La Mobiliare ha così condotto un progetto pilota per il rilevamento dei danni sulla base di fotografie. Stefan Schüpbach, responsabile del centro di competenza per i danni ai veicoli presso la Mobiliare, intravede un potenziale promettente nell’analisi supportata dall’intelligenza artificiale del percorso di riparazione, resa possibile dall’applicazione FastTrackAI di auto-i-dat. Dopo questa valutazione iniziale, il perito automobilistico decide in merito al caso e lo negozia con il riparatore.
Questi sviluppi dimostrano chiaramente che l’intelligenza artificiale avrà un ruolo importante anche nella gestione dei sinistri – non come soluzione unica, ma come parte integrante dei processi futuri.
Anche il crescente parco veicoli elettrici ha un'influenza rilevante sulla gestione dei sinistri e sul calcolo del valore residuo. È quindi tanto più importante, soprattutto in vista dell'evoluzione della tecnologia delle batterie, che il settore automobilistico disponga di strumenti utili come la nuova valutazione del veicolo corretta in base allo State of Health di auto-i-dat.
