Se camion e furgoni si fermano, anche una parte della Svizzera si blocca rapidamente. Le officine specializzate in veicoli commerciali garantiscono che i veicoli vengano sottoposti a manutenzione, riparati e rimessi in strada il più rapidamente possibile. Allo stesso tempo, la loro quotidianità lavorativa sta cambiando rapidamente: nuove tecnologie di propulsione, requisiti aggiuntivi per le officine, carenza di personale qualificato e nuovi operatori di mercato pongono le aziende di fronte a nuove sfide.
È proprio qui che entra in gioco la UPSA veicoli commerciali dell’UPSA. Questo organo specializzato funge da portavoce politico e tecnico per le aziende che si occupano di veicoli utilitari commerciali. In occasione della sua ultima riunione, la Commissione è stata ospite del Gruppo Kestenholz a Pratteln, nel Cantone di Basilea Campagna. All’ordine del giorno figuravano temi che riguardano direttamente le officine specializzate in veicoli commerciali, sia oggi che in futuro.
C’è una sfida che accomuna in modo particolarmente forte il settore dei veicoli commerciali e quello delle autovetture: la carenza di personale qualificato. Trovare collaboratori qualificati e attirare giovani professionisti rimane un obiettivo fondamentale. Olivier Maeder, UPSA della direzione dell’UPSA responsabile del settore formazione, ha presentato la nuova campagna «Senza di te tutto si ferma» (vedi pagine 60/61) e ha richiamato l’attenzione sul nuovo «check del datore di lavoro». Proprio nel settore dei veicoli commerciali, la formazione acquista un’importanza ancora maggiore: con la crescente complessità tecnica dei veicoli aumentano anche i requisiti richiesti ai professionisti del settore.
Anche l’elettrificazione delle flotte di veicoli è al centro dell’attenzione della Commissione per i veicoli commerciali. Il passaggio alla trazione elettrica sta procedendo, in alcuni casi, in modo sorprendentemente positivo per i veicoli commerciali pesanti. Diverse aziende di trasporto hanno già investito in questi veicoli. Quello che per i trasportatori rappresenta un passo avanti dal punto di vista tecnologico, pone le officine di fronte a nuove sfide. La tecnologia ad alta tensione, i nuovi componenti e i requisiti di manutenzione richiedono investimenti in attrezzature e utensili speciali, nonché nella formazione continua.
Allo stesso tempo, lo sviluppo dei sistemi di propulsione è ben lungi dall’essere completato. L’autonomia dei camion elettrici continua ad aumentare. Sono già stati presentati i primi veicoli con un’autonomia fino a 700 chilometri. Tuttavia, c’è anche un rovescio della medaglia: a causa dell’elevato peso delle batterie, il carico utile risulta di conseguenza inferiore. Inoltre, anche l’idrogeno rimane nel mirino. Diversi produttori continuano a sviluppare motori a combustione e celle a combustibile. Sebbene questa tecnologia sia destinata a svolgere per il momento un ruolo secondario in Svizzera a causa della mancanza di infrastrutture, potrebbe acquisire una certa importanza in ambito internazionale.
Ciò che è già realtà nel settore delle autovetture sta prendendo sempre più piede anche nel mercato dei veicoli commerciali: i costruttori cinesi stanno facendo il loro ingresso in Europa e in Svizzera. Quanto sia dinamico questo sviluppo è emerso di recente all’IAA Transportation. Diverse aziende e marchi hanno presentato interessanti prototipi e veicoli di serie già disponibili. Un esempio è l’azienda SuperPanther, fondata solo nel 2022, che con l’eTopas 600 ha presentato un trattore stradale 4x2 dotato di una batteria LFP da 621 kWh.
Ciò che è interessante non è solo il veicolo, ma anche il concetto di produzione: l’assemblaggio finale, la messa in servizio e il controllo qualità avvengono nello stabilimento austriaco di Steyr Automotive. Per le aziende che gestiscono veicoli commerciali, questo sviluppo significa che devono monitorare attentamente il mercato e i cambiamenti tecnologici: quali produttori si stanno affermando? Quali veicoli stanno entrando nel mercato svizzero? E quali effetti hanno le nuove tecnologie sull’assistenza, sulle riparazioni e sui ricambi?
È proprio su questioni di questo tipo che lo scambio all’interno della Commissione per i veicoli commerciali riveste un ruolo importante. I membri apportano le loro esperienze pratiche e acquisiscono una visione d’insieme degli sviluppi tecnici, politici e normativi. Si crea così una base fondamentale per sostenere in modo mirato i UPSA dell’AGVS. Quanto sia prezioso questo scambio che va oltre i confini del settore lo conferma anche Fabian Schmid, responsabile Affari legali e tecnici presso l’Astag: «L’Astag si occupa del trasporto su strada, mentre i UPSA dell’AGVS si occupano della vendita e della manutenzione dei veicoli. Lo scambio di conoscenze è per noi molto prezioso.»
Uno dei risultati della definizione congiunta della posizione è rappresentato dalle agevolazioni nell’immatricolazione dei veicoli commerciali elettrici più leggeri, introdotte a partire dall’inizio di ottobre 2026 (vedi pagina 41). Schmid ha inoltre informato la commissione in merito ad altre disposizioni legislative e questioni politiche – tra cui l’esenzione definitiva dei camion elettrici dalla LSVA fino alla fine del 2030, nonché l’estensione dell’obbligo di utilizzo del tachigrafo per i veicoli da 2,5 tonnellate nel trasporto merci transfrontaliero e finalizzato all’attività di trasporto, introdotta a partire dal 1° luglio 2026, che estende l’obbligo del tachigrafo ai veicoli da 2,5 tonnellate nel trasporto merci transfrontaliero e finalizzato all’attività di trasporto.
Anche il punto di vista dei carrozziieri è stato preso in considerazione. Frédéric Henguely di Carrosserie Suisse ha illustrato gli attuali sviluppi normativi dal punto di vista dei carrozziieri. Il calendario per l’introduzione della LSVA garantisce anche in questo caso sicurezza nella pianificazione, in particolare per i veicoli refrigerati. Henguely accoglie con favore anche le agevolazioni per i furgoni elettrici fino a 4,25 tonnellate. Esse aprono nuove possibilità per allestimenti su misura per il cliente, come ad esempio autocarri ribaltabili o veicoli per il trasporto di persone.
La visita al Gruppo Kestenholz si è rivelata perfettamente in linea con l’obiettivo della Commissione: non limitarsi a osservare gli sviluppi da lontano, ma discuterne a stretto contatto con la realtà operativa. Il gruppo aziendale svizzero a conduzione familiare, con sede a Pratteln, distribuisce Mercedes-Benz dal 1952. Con circa 1'400 collaboratori, il Gruppo Kestenholz gestisce sedi nella regione di Basilea e in Germania. Oltre al settore delle autovetture, l’azienda opera anche nel settore dei veicoli commerciali con centri altamente specializzati. Nell’agosto 2026 il Gruppo ha inoltre inaugurato la «Home of Stars» dedicata ai veicoli Mercedes-Benz AMG e Maybach, nonché ai modelli classici.
Per le officine veicolo utilitari una cosa è chiara: il cambiamento non arriverà un giorno, ma è già in atto. Ciò rende ancora più importanti la conoscenza, lo scambio e una voce comune forte.
